商合杭的规划就是一件乱规划的事！郑徐高铁、商合杭客专、郑合客专如果让我规划。只修一条郑蚌高铁能取代这 ...
到处推销郑蚌。京沪高铁也可以走直线，从北京南引出后，走直线一直到上海；京广高铁中间也可以一个市不走，直接修到广州；问题是有什么意义呢，修的目的就是方便沿线群众出行，而不是头尾两地，还要结合沿线省市的发展。安徽争取商合杭，是把二通道的六个（当初是7个，另外还有马、六两市地界）地级市连接起来，接上杭州，说白了是为了安徽这几个地级市修的，又不是为了郑州修的。商杭早在2006年就开始谋划了，所以能进入2008年铁路中长期规划调整和十二五规划，反观郑合，什么时候提出的？就是到现在，郑合就卡在没进入铁路中长期规划和十二五规划，所以进度才这么慢。至于郑蚌，是你自己对着地图规划的，那么长的距离，几个地市？你有钱去投资，估计有希望。 河南真有钱！！ 不就是，郑阜线，然后接入以前规划的商杭客运专线吗！
话又说回来，商杭客运专线，不就是在淮南后，接入合蚌客运专线吗！
就好比，京福客运专线，不就是蚌福客运专线吗，然后，在蚌埠接入京沪，进入北京！
非要说………………………………
这些，搞政绩的，达官贵人。 hztlw123 发表于 2014-8-31 10:25
不就是，郑阜线，然后接入以前规划的商杭客运专线吗！
话又说回来，商杭客运专线，不就是在淮南后，接入合 ...
商杭淮南南到合肥北城不和合蚌共线. 九尾狐 发表于 2014-8-27 20:18 static/image/common/back.gif
沿途的七个车站不知客流如何？
都是人口大市。相比以往，现在的务工人员更愿意多花点钱，时间短一点，路上舒服一点。
现在坐飞机回去的农民工都不在少数了。
本帖最后由 环宇一家 于 2014-8-31 10:47 编辑
阜阳西站 发表于 2014-8-27 11:31 static/image/common/back.gif
商杭再次爆出消息的时候就是350，商杭拖了五六年，唯一的好处就是保住了350的速度。郑合高铁明年有希望开 ...
商杭被耽搁就是因为河南想捆绑郑合，所以一直拖着不会签。去年铁总和浙皖一起发文，要求河南支持路网建设，并同意郑合上马，河南才会签了商杭的建议书。
郑合对于安徽来说并不迫切，线路也短，只有阜阳到省界一段。主要是河南想强化省内的路网，记得郑合是从郑武许昌站引出？ 在水一方1981 发表于 2014-8-31 10:40 static/image/common/back.gif
商杭淮南南到合肥北城不和合蚌共线.
哦，不好意思，合蚌与商杭，这个不是有点模糊。
修成城际铁路好，速度在160、200、250等不同等级的有砟铁路铁路好，沿途在重要节点设站（如园区、县、镇），实现真正的城际铁路；而不能像国家重点工程，京沪高铁，京港高铁那样。
我建议，国家统一规定，制定统一的标准，高铁、城际铁路的异同。而不是，千篇一律统称高铁。
明确，哪些区间修高铁，哪些区间修城际铁路，哪些区间修普速、货运共线铁路，这样可以节约资源，综合利用。
环宇一家 发表于 2014-8-31 10:44 static/image/common/back.gif
商杭被耽搁就是因为河南想捆绑郑合，所以一直拖着不会签。去年铁总和浙皖一起发文，要求河南支持路网建设 ...
现在从主帖上看，郑合的郑州南—许昌段好像以前是和石武高铁（当然以前是郑州东）共线的，现在新建双线了……
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