T256 发表于 2014-8-31 07:49:47

建议增加卧铺列车数量，减少硬座列车数量。

随着人民生活水平的提高，越来越多人想选择卧铺出行（主要指硬卧），特别是一些长途车和夕发朝至列车，卧铺票的紧张程度明显强于硬座，建议长途车和夕发朝至列车调整卧座比例，增加硬卧车厢，减少硬座车厢。

漯河火车迷 发表于 2014-8-31 09:44:39

不舍得坐卧铺的有的是。减少硬座车就减少了运力

taylor1984 发表于 2014-8-31 11:30:22

实际上除了几个比较显著的，YZ多过YW的
如1461/2，T181/2/3/4之类的
其余的大多数长途车，YW编组都是远多于YZ编组的，新开的很多车甚至都是全卧铺编组的
旅行时间超过一点长途的，硬卧还是受欢迎的多

cputank 发表于 2014-8-31 11:40:26

宜广特快 发表于 2014-8-31 17:38:16

硬卧可以涨20%，当年铁路定价没考虑硬座超员的问题

king_du 发表于 2014-8-31 18:32:04

时间超过8小时且过夜车，应该全列卧铺，或者至多挂一、二节硬座给半价票的学生使用。
不过，普铁的硬座较硬卧更赚钱。表面上看，满员情况下一节硬座车与硬卧车的票款相同，但硬座一般都超员，而硬卧还要为前方站预留，这预留的一段基本不挣钱。

T256 发表于 2014-8-31 22:06:21

又有多少是买不到卧铺而被迫坐硬座的，这个很难统计，但是随着人民生活水平的提高，我觉得这类人是在逐步增多。

schweischose 发表于 2014-9-1 00:00:35

king_du 发表于 2014-8-31 18:32 static/image/common/back.gif
时间超过8小时且过夜车，应该全列卧铺，或者至多挂一、二节硬座给半价票的学生使用。
不过，普铁的硬座较硬 ...

说得对，一方面预留，一方面限售，所以一届卧铺车厢的总收入要比全程全价款要低不少。而硬座车厢一方面是超员，一方面是复用的席位较多，由于复用的分程票价要大于全程票价，所以一届硬座车厢的收入要比硬卧车厢高很多。

L196到K184 发表于 2014-9-1 11:49:01

长途特快基本硬座车厢不超过5个吧，当然有例外，而快速和普快基本是8+8模式的

宜广特快 发表于 2014-9-1 13:32:28

现在还是卧铺，经常有硬座但没卧铺，为了提高铁路增加卧铺的积极性，卧铺加点价钱，特别是长途车，卧铺和硬座要改为11+6
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