中国高铁站设计怎么都千遍一律
本帖最后由 ljliang197 于 2014-9-9 23:27 编辑新修的特等站都是采用室内站台 即是一个整体天花板跨过全部站台 欧洲的特等站也是这种结构 传统车站及新干线都用室外站台 就是每个站台天花板是独立的
我觉得室外比较好 一来采光及空气比较流通 二来在外面看到一列列火车到发场面比较壮观 室内站台火车看起来很矮小 三来建造成本更低 因为室内站台多数采用一个整体无柱天花板对材料要求更高 而且室外站台天花板不用盖过股道 用料更少 当然最好设计成室外站台中段让候车楼跨过
我最喜欢的车站设计
一家设计院设计，为了省事，套图方便。 本帖最后由 ljliang197 于 2014-9-9 23:27 编辑
flc007 发表于 2014-9-8 16:48 static/image/common/back.gif
一家设计院设计，为了省事，套图方便。
我最喜欢这种设计
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201409/09/232718grvrg037v30ys2vs.jpg 中国设计，全面抄袭，千人一面，风潮第一。 美其名曰叫功能主义标准化{:4_104:} 谁说千篇一律了，这叫神似形不似 反正就是大而空，像鬼城 现代工业设计就是千篇一律，可以有效降低单位成本 晴空一鹤 发表于 2014-9-13 11:07 static/image/common/back.gif
反正就是大而空，像鬼城
这是铁道部和当地政府共同作祟的丰硕成果，中国搞这个时髦，可以提高GDP，又趁机捞一把，一举两得，何乐不为。 与高铁站相比，我到觉得长沙站颇有气派，原南京站广场也很开阔，现被高架桥弄得视线受阻。。 省地儿啊。。然后扩建再占用站前空间。 若是采用您偏好的设计，成本太低怎么增加GDP呢？这是其一，其二，工业发展总是遵循某种文化的，就像有一本书当中举过的例子，英美法三国的铁路政策总是与这些国家的文化特质相符一样，其三，特殊的文化特质不仅浸入了交通建设，而且浸入了整个国家的工业发展。铁路本身而言，所有机车都叫和谐，货机涂装基本一样；稍微远一点，您看我们国家的城市建设，似乎每个城市都是一摸一样的。其实也挺悲哀的。 我觉得应该有地方特色。 福州南站怎么样？ 因为你刘爷爷心思都在怎么玩女人身上了，这个他根本不关心。 有些人说站搞得太大，我看火车站建大点完全是为未来城市的发展考虑！ 虎丘山寻桂子 发表于 2014-10-28 18:23 static/image/common/back.gif
有些人说站搞得太大，我看火车站建大点完全是为未来城市的发展考虑！
铁路客运，甚至其它客运方式的趋势是越来越准时，越来越不需要那么多的不确定性等待时间
像现在很多站，提前30分钟到车站就够了，早到了也没用，只提前十几分钟检票
所以不提倡在候车室里一呆几个小时，也就没必要那么大
甚至最终候车室这样的专门建筑也不太需要了，下了地铁公交走几步就（检票）到站台了
4台8线？？？？？哪个站》？？？？ merelynobody 发表于 2014-10-29 10:52 static/image/common/back.gif
铁路客运，甚至其它客运方式的趋势是越来越准时，越来越不需要那么多的不确定性等待时间
像现在很多站， ...
现在高铁站也有长途车，如杭 到广州，一天5个班次，早上来就购了下午的，你叫他去哪里？
还不是坐着等啊，
页:
[1]