楼主你想多了。第一，轨距是铁路系统的命门，轨距混乱会增加国家混乱风险，懒得多说。第二，目前最成熟的10 ...
窄轨万吨还有南非。中国援建的尼日利亚窄轨也是重载，全线120，部分区段160。窄轨的维护并不高，肯定低于准轨，其他通信信号跟准轨一样。另外就是修建时，桥隧的限界小于准轨，桥梁的承重标准低点，节省投资和工程量。澳大利亚窄轨万吨是开在1000mm标准米轨的，南非是开在1067mm英式米轨上的。
bokker2 发表于 2014-9-22 13:15 static/image/common/back.gif
记得当年福建修窄轨，，，也是考虑到当时修标轨的条件还不够，，，但又不能空在那里，，什么都不干浪费时间 ...
福建啥时修过窄轨的？鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨。 波比 发表于 2014-9-23 22:14 static/image/common/back.gif
福建啥时修过窄轨的？鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨 ...
福建森林窄轨貌似都全部废弃了？好久改造过 论坛上好多怪论啊 波比 发表于 2014-9-23 22:12
窄轨万吨还有南非。中国援建的尼日利亚窄轨也是重载，全线120，部分区段160。窄轨的维护并不高，肯定低于 ...
……等发达国家，南非也是。
设备维护不止线路，还有车辆、信号、建筑等等，台湾光机车车辆就被小日本坑的不轻啊。我国对于窄轨准高基本没经验，而且窄轨用的少，规模小，成本摊得高。 波比 发表于 2014-9-23 22:14 static/image/common/back.gif
福建啥时修过窄轨的？鹰厦线、外福线一开始建设就是准轨。倒是附件大山里一些森林铁路曾经修过762mm的窄轨 ...
早期在生产队时漳州就有窄轨，主要用于运甘蔗，现已废弃。 无忧草 发表于 2014-9-26 09:46 static/image/common/back.gif
早期在生产队时漳州就有窄轨，主要用于运甘蔗，现已废弃。
难道是文革时期的产物？ 宜宾铁路局 发表于 2014-9-24 17:24 static/image/common/back.gif
福建森林窄轨貌似都全部废弃了？好久改造过
已全部废弃
窄轨机车有爬坡优势吗？工程量根本不会少多少，桥梁隧道都是一样的建，又不是修施工便道，可以简单点，挖掘机爬过去就完事了。像这些地质极端复杂地带，就要一步到位，施工条件太差了。 一般来说，窄轨铁路除了在坡度极大的区段可以节省一定运输成本外，其它地段因为轨距窄而增加运输成本远远超过修建时节约的成本。 石家庄良村站 发表于 2014-9-27 15:32 static/image/common/back.gif
一般来说，窄轨铁路除了在坡度极大的区段可以节省一定运输成本外，其它地段因为轨距窄而增加运输成本远远超 ...
坡度大，无论什么轨的运输成本都大。窄轨的优势在于曲线半径小的多山地区，比如日本、台湾等。非洲大陆窄轨的形成完全是因为殖民地原因。
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