总觉得现在某些线路的上下行规定不合理呢？
当前中国铁路规定：出京方向为下行，车次编排为单数；进京方向为上行，车次编排为偶数；不过北京的车辆与线路，驶离北京的方向为下行，车次编排为奇数；驶向北京的方向为上行，车次编排为偶数。但是有些线路很奇葩，比如石德线，石家庄（281km）->德州（377km）方向，（括号中为与北京间的距离），明明是远离北京的方向，本应该按照下行线路编排奇数车次，但实际上却是按照上行线路编排偶数车次；同样的线路还有东陇海线郑州（689km）->徐州（814km）方向，也是远离北京的方向按照上行线路编排偶数车次。所以每次经过上述路段的时候总是觉得提别别扭。有什么别的说法么？好像还有个说法是开往徐州是上，远离徐州为下 就是人为规定的 车次太多了，很多不懂的人都晕点。同一一趟车有3,4个车次都正常，奇数偶数都有。 石家庄到衡水k1014次，过了衡水上到京九变成1011
hbzhangzx 发表于 2014-9-23 12:24 static/image/common/back.gif
石家庄到衡水k1014次，过了衡水上到京九变成1011
是啊，其实石家庄->衡水区间也是远离北京方向的，为何是上行编排，明明就是下行嘛
{:4_73:} redalert1027 发表于 2014-9-23 16:37
是啊，其实石家庄->衡水区间也是远离北京方向的，为何是上行编排，明明就是下行嘛
京广～京沪横向以往京沪方向开。为上行。 jsmbc980401 发表于 2014-9-23 18:42 static/image/common/back.gif
不是说开往徐州是上行，徐州没那么牛B，敢在铁路上下行方面跟帝都相提并论，能跟帝都在上下行定义上相提并 ...
这个说法貌似比较合理，所以合肥->南京方向也就是上行方向了，明显合肥比南京更靠近北京嘛
由支线向干线方向为上行，反之则反之！ jsmbc980401 发表于 2014-9-23 18:42 static/image/common/back.gif
不是说开往徐州是上行，徐州没那么牛B，敢在铁路上下行方面跟帝都相提并论，能跟帝都在上下行定义上相提并 ...
谢谢解惑~~以前一直以为是按照北京和徐州两个节点划分的呢~~
确实很不合理，一趟车应当就一个车次，不要弄出那么多车次来，都是玩虚的。应当始发局始发站就单数，回程偶数，这样简单好认。 可理解为开往京沪线的上行。 本帖最后由 redalert1027 于 2014-9-25 09:17 编辑
calson 发表于 2014-9-24 14:20 static/image/common/back.gif
确实很不合理，一趟车应当就一个车次，不要弄出那么多车次来，都是玩虚的。应当始发局始发站就单数，回程偶 ...
这样搞的话管内车的车次就不好编排了，我也是认为一趟车就一个车次最好，变来变去乱七八糟的没必要，如果以北京为中心的话，最好以列车起点与终点距北京的距离来算，比如长春（1003km）<->广州（2294km），长春更靠近北京，所以长春->广州为远离北京方向，定为下行，反之上行。一般情况是不会出现到北京等距离的情况的，这样编排就最合理不过了。虽然可能会造成同线路同方向的奇偶数混搭，但是问题也不大，只有清楚列车起始终到站就好办了。不知道美国和欧洲是怎么编排车次的。
我认为上下行可以搞，但不要以北京作为北京作为参照点，北京毕竟在中间，可以以一个靠近边境的远端点作为参照点，或者说干脆弄一个虚拟的参照点，比如说北极。 就以大家都理解的经纬度来标明起点城市和终点城市的区位好了。
中国从东到西划5个时区：东五区、东六区、东七区、东八区和东九区就用5、6、7、8、9来代替。如果要便于和纬度区分，又足够涵盖24个时区，可以用字母来对应。这样中国对应的应该是：E、F、H、I、J。
纬度，就直接取纬度的整10位。大陆是北纬20度到50度，是2、3、4、5。
这个方法可以自然覆盖全球。每两个组合能标定一个城市的位置。4位就能表示起点、终点。 很简单，徐州在陇海线和京沪线的交点上，与北京就经度上来说，基本处于一条直线上，陇海线徐州往东为下行，往西为上行；反之，徐州往西为下行，往东为上行。德州也是同样的道理。 从支线开往干线的车次为上行，反之为下行，东西向的，1、以京沪线为基准，往京沪线开的，为上行，反之为下行，2、不经过京沪线的，往京广线开，为上行，反之为下行， 记得是京哈京沪
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