当然是真的了
合巢间六线
为什么商行不走淮南？淮南线以后的主要用途是货运。
合肥到北城二十多公里已经是四线客专了。由于走向不同商杭的水湖到淮南南和合蚌水湖到淮南东不可能共线。那么问题来了，水湖到北城之间可以共线么？答案是否定的，请看水湖的布置图，商杭和合蚌分场，各行其道。
所以楼主你多虑了。歙县到黄山都是四线客专，合淮何必妄自菲薄呢。
是合肥北到水家湖间六线吧，水家湖往北线路走向差别就比较大了
bokker2 发表于 2014-10-27 00:54 static/image/common/back.gif
这几年（从06年来海子）我一直觉得，再怎么瞎规划，真到落实的时候，，，政府还是会现实一点，，合肥—— ...
这样一说6线是板上钉钉的事了，只是“在来线”以后会淡化客运吧，淮南站的地位也就越来越弱了，朝着水家湖的步伐迈进，而客运的话会慢慢由“新干线”来代替。
3040814045 发表于 2014-10-27 08:38 static/image/common/back.gif
淮南线、合蚌、商合杭这不是六线么，六线又咋样，能比的上沪宁任何一线的客流
为什么说什么话题都要延伸到比较上呢？本来就没有可比性.....
6线算什么，差点10线你信不信{:4_104:}
一床老棉被 发表于 2014-10-27 08:57 static/image/common/back.gif
是合肥北到水家湖间六线吧，水家湖往北线路走向差别就比较大了
合肥北到水家湖间六线确实超前了{:4_104:}
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本帖最后由 合肥南 于 2014-10-28 21:21 编辑
baoketu 发表于 2014-10-28 20:00
合肥北到水家湖间六线确实超前了
如果水湖到北城双线，商杭和京福两个通道必然会在这一段出现侧进→低速过道岔上正线→低速过道岔下正线→侧出的状况，这样一来水湖到北城这一段基本上就废了。侧向过来的车接近水湖要减速，另一些接近北城要减速。现在的设计是商丘往肥站，蚌埠往南站方向需要减速，所有车在水湖可以高速通过。
合肥南 发表于 2014-10-28 21:04 static/image/common/back.gif
如果水湖到北城双线，商杭和京福两个通道必然会在这一段出现侧进→低速过道岔上正线→低速过道岔下正线 ...
商杭阜阳方向来车可以侧向进水站，用大号码道岔限速200km/h问题不大{:4_104:}
baoketu 发表于 2014-10-28 21:31 static/image/common/back.gif
商杭阜阳方向来车可以侧向进水站，用大号码道岔限速200km/h问题不大
老包认为水合段和合蚌共线较好？{:4_104:}
SS9G1983 发表于 2014-10-28 21:41 static/image/common/back.gif
老包认为水合段和合蚌共线较好？
50km的线路，大约可以节省七八十亿元{:4_104:}
SS9G1983 发表于 2014-10-28 21:41 static/image/common/back.gif
老包认为水合段和合蚌共线较好？
两个通道搞个共线站间闭塞，就胁逼了
baoketu 发表于 2014-10-28 21:42 static/image/common/back.gif
50km的线路，大约可以节省七八十亿元
你就把他当做是京九客运专线的一部分，想想也就不浪费了{:4_104:}