关于沪汉蓉南京南站联络线之问题？
细心的车迷应该发现沪汉蓉铁路进出南京南走沪宁城际应该停在21和22站台 关键是进出南京南都是单线联络，然后在切割走到双线，最特别的地方是出南京南往上海方向走到最右侧的宁安城际轨道上去了，明年宁安城际开通，一天少说也有个25对的车次吧！这样势必影响整个沪汉蓉通行效果！那么问题来了，以后南京南这个类似"卡脖子"联络线好解决不？还是以后就这样了？宁安车少 短期问题不大
武汉往虹桥方向的车还可以转移一部分到京沪高铁上
这个地方不算“脖子”吧？至多算宁安城际场的尾部，宁安城际又不是从这里引出。宁安城际不引入沪宁城际还要引向别处？既然都引入沪宁城际，那就没什么特殊的了。始发站那些终到立折车不都有一段要切割正线反向运行吗？ 要是车底足够，沪汉会部分升G走京沪，这样可以减轻此处压力！ king_du 发表于 2014-10-27 12:54
这个地方不算“脖子”吧？至多算宁安城际场的尾部，宁安城际又不是从这里引出。宁安城际不引入沪宁城际还要 ...
这地方切割仙西联络线正线的，宁安通车后进沪方向肯定多少会有影响！ 清风剪 发表于 2014-10-27 12:59
这地方切割仙西联络线正线的，宁安通车后进沪方向肯定多少会有影响！
(⊙_⊙)你说的在理多少有影响 king_du 发表于 2014-10-27 12:54 static/image/common/back.gif
这个地方不算“脖子”吧？至多算宁安城际场的尾部，宁安城际又不是从这里引出。宁安城际不引入沪宁城际还要 ...
对头，这个问题其实是我一直想问的，对于高铁动车来说，过路车肯定严格按照上下行走，但是对于立折的始发终到站来说，必然要切割正线的，比如合肥-宁波的G7677到达宁波站的时候，要么G7677到站时切割杭甬上行线后进入上行车场，这样立折时直接就处于上行状态；要么就是不做任何变化按下行状态进站停车，而立折发车的时候，就得切割杭甬下行线切换到转到上行状态
这两下子也会影响接发规模的
我倒是没有注意是否有有车站为在这种始发终到车上下行切换时专门修建立体交叉联络线的？ taylor1984 发表于 2014-10-27 14:51 static/image/common/back.gif
对头，这个问题其实是我一直想问的，对于高铁动车来说，过路车肯定严格按照上下行走，但是对于立折的始发 ...
一个也没有！倒是可以借助于动车所出入库线路实现不切割正线而折返。
king_du 发表于 2014-10-27 14:59 static/image/common/back.gif
一个也没有！倒是可以借助于动车所出入库线路实现不切割正线而折返。
这种也不现实，现在DG各种套跑立折的，太多，很多都明显受排图影响
比如原来有一阵温州南的D5590一直是图定晚点发车的，因为D5590是从下行区发车，且正点的发车时间跟D3135进温州南的时间很近，有两次都是等到D3135进去后才发车的
G7666也是受G55进站时间影响的 宁安 25对车到南京 做梦吧 一天10对差不多
1070643517 发表于 2014-10-27 17:44
宁安 25对车到南京 做梦吧 一天10对差不多
哎！本人只是预估25对这么好的线路开10对真的蛋疼 小奇怪2011 发表于 2014-10-27 17:46 static/image/common/back.gif
哎！本人只是预估25对这么好的线路开10对真的蛋疼
合蚌更好，开了多少对？{:4_104:}
SS9G1983 发表于 2014-10-27 17:54 static/image/common/back.gif
合蚌更好，开了多少对？
合蚌毕竟有跨线车，比如武汉往山东京沪方向去的DG，还有合福通车后，来自福建的跨线车
宁安以后就是动局自己玩了，除非安庆那头跟其他省市的线路联动一下差不多 清风剪 发表于 2014-10-27 12:56 static/image/common/back.gif
要是车底足够，沪汉会部分升G走京沪，这样可以减轻此处压力！
如果真的按传说中的合肥南通车可以让武汉-南京南全程缩短至少15分钟的话，可以考虑给武汉-上海开几个货真价实的G车了，把时间控制在4小时+ 表示没看懂，谁能弄个示意图？？？？？？？？？？？？ 说的没错，现在上海和合肥双向进南京南站速度都受很大影响，以后再加上宁安，是问题。 动了啊 真额 红P-黑S-齐B 发表于 2014-10-27 19:11 static/image/common/back.gif
表示没看懂，谁能弄个示意图？？？？？？？？？？？？
搜一下南京南站示意图即可{:4_104:} 其实是某个道岔的问题 呵呵 截图而已
页:
[1]
2