南北车系集体停牌或涉合并 逾千亿资产牵涉其中
南北车系集体停牌或涉合并 逾千亿资产牵涉其中来源: 21世纪经济报道(广州)
中国南车（601766.SH）、中国北车（601299.SH）两大铁路设备巨头合并的传闻再次甚嚣尘上。10月27日，包括上述两家公司在内南北车旗下6家A、H公司集体因重要事项未公告而宣布停牌。当天，除了南、北车两家公司以外，株洲南车(03898.HK)和中国北车(06199.HK)两家在港上市公司股份均暂停买卖。此外，中国南车关联方时代新材（600458.SH）、南方汇通（000920.SZ）这两家公司亦宣布停牌。此前，有媒体称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，希望通过合并解决两家公司在海外的恶性竞争问题，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。当天，南北车旗下公司集体停牌再次引爆了市场猜想。有券商研报认为，中国南车等19家高铁产业链上市公司半年报的净利增长反映了今年以来高铁需求的整体回暖趋势。在这样的背景下，尽管中国南车、中国北车及中国南车关联方时代新材、南方汇通此前已集体澄清，但南车和北车的合并传闻仍在发酵。另据公开信息显示，今年8月22日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到中国铁路总公司考察并主持召开座谈会。会议传递的重要信息表明，铁路投资是当前稳增长、调结构的重要举措之一。李克强总理在会上指出，加快铁路建设不能只靠国家投资“单打独斗”，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务吸引民间资本共同参与，通过创新融资方式、丰富多元投资主体，为铁路发展注入新动力。这也意味着铁路投融资机制市场化改革将加快，民营资本参与力度将明显加强。截至停牌前，中国南车、中国北车A、H总市值分别为800.40亿元、159.69亿港元和793.35亿元、156.39亿港元；时代新材、南方汇通总市值分别为80.51亿元、55.83亿元。
几年后事实证明这个是失败的。 应该合并的 WSGC 发表于 2014-10-27 15:46 static/image/common/back.gif
几年后事实证明这个是失败的。
现在已经证明了之前拆分出来的南车和北车模式是失败的。在没有监管、相关政策缺失、相关法律不健全下，两家国企直接没有真正的市场竞争，而仅仅是恶斗而已。最终是不仅害了两家企业，也害了国家。
以后成立总公司，下面让各个机车车辆厂等相互竞争即可，对外的重大招标由集团出面即可。集团原则上不得干预下属公司的具体业务。
例如，现在的HXD系列机车，就让株洲、大连、大同之间相互竞争；交流调车就让大连、戚墅堰、二七、资阳去竞争，这才是正路，而不是为了保证南车一个品牌，北车一个品牌，而掐掉非确认的项目。 {:4_73:}
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