高速列车保养：交叉循环
http://www.cngaotie.com/uploads/141028/1-14102PU9552b.png中国高速动车组列车的所有车型，使用时间被定位20年，每年工作日以300天为基准。
高速动车组列车也是车，日常保养至关重要，也事关车的使用年限。
行业规范中将动车组的维护周期定位5个级别：运营里程4000公里或48小时一级检修，3万公里或30天二级检修，60万公里或1.5年三级检修，120万公里或3年四级检修，240万公里或6年五级检修。这五个级别交叉循环，列车在这个循环中得到全面保养。
就像是私家车的保养，规定了送保养和检修的时间或者运行里程，无论时间先到还是里程先到，都是按先到者执行。高铁也是一样，甚至更严格。这个标准完全是强硬执行，是行业里的动车组维护管理的法律。
在动车组的保养中，执行低线原则。也就是说，运行距离和运行时间这两项同为考核指标时，为保证安全，两项指标任何一项达到即执行。比如运行48小时的高速动车组运行距离没有超过4000公里，依然要进库实施一级检修。
这样看来，一级检修实质上就是日常运用维护，二级检修就是月修，运营方执行。设在车站附近的那些动车库，主要用于完成这些工作。一级检修更像是清晨洗脸，必做。二级检修是专项检查，会增加专项检查项目，这时如体检时会有血液、血压这样的项目。
三级检修及以上，现在还是由制造企业来完成。这个时候，高速动车组列车会被空载开向生产它的制造企业，接受全面检修，可称为“返厂修”。同汽车不同，汽车的返厂修是问题车，而高速动车组列车的返厂修是常规检修，车不工作如同人在疗养，同时兼治病和养生。
高速下列车运行一趟一般已是面目全非，运行60万公里的动车组返厂修时，与将要出厂的新车一比，看上去已是明显的旧车，白色的车身易脏，下部车身发黄，车内设施陈旧，而这只是表面，全面的检修开始后，车轮的磨损修复，车内各种设备的拆检和隐形控制系统的调试才是检修的关键。
当所有的检修完成后，再出厂的车的技术指标就要像新车一样。（作者 赵妮娜）
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
{:4_109:} 保养一次多少钱吗？机油机滤？{:4_104:} 换新了 很好
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