郑开城铁司机是怎么选拔出来的
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郑州东站是郑开城际铁路郑州的始发站 昨日上午，一列黄色的“子弹头”列车开行在郑开城际铁路上。这趟列车是执行郑开城际铁路联调联试任务的DJ55102次动检车，最高时速可达385公里。 郑开城际铁路预计今年年底开通，郑汴两地离实现“五同城一共享”的目标更近了，将来，开封将逐渐成为郑州的“东花园”。 检测列车最高时速385公里 郑州至开封城际铁路速度目标值为200km/h，线上的列车为电力牵引，机车类型为动车组，列车运行控制方式为自动控制。在联调联试中，列车采用的是CRH380AJ型高速综合检测列车——DJ55102次动检车，也是我国目前4列高速综合检测列车之一，时速350公里，具备最高385km/h检测运行的能力。这种列车可在中国新建时速350公里高速铁路或客运专线上运营，也可在新建200km/h客货共线铁路上以200km/h的速度运营。 其实，将来开行的动车与检测车辆差不多。目前的检测列车由7辆动车（有驱动力）1辆拖车（无驱动力）共8辆车构成编组。 分别为设备车；轨道、动力学、综合检测车；通信、信号检测车；接触网检测车；会议车；餐车；卧铺车；设备车。所有监测数据一目了然。 此外，车体最大长度为26250mm（26.25米），车体最大宽度为3380mm（3.38米），车体最大高度为3700mm（3.7米），定员36人。 司机 从1500余名司机中选出12名 据介绍，为郑开城际铁路担当列车值乘任务的司机，来自郑州机务段。 不仅如此，这次为期一个月左右的城际联调联试，也派出了郑州铁路局郑州机务段的最强阵容，所有上线调试的火车司机（12名）是从1500余名高铁、客车司机中选拔出来的，要求很高。其中，司机安全走行公里必须在50万公里以上；必须有郑西、京郑、郑武间联调联试经验；必须获得段以上技能竞赛名次等。 线路 基本上全程高架 沿途有4个站点 郑开城际铁路大量采用“以桥代路”设计，桥梁占线路全长的97%，基本上全程高架桥，沿途4个车站均建在高架桥下。这种修建方式不但保证了线路质量标准和运营安全，而且节约了大量土地资源，同时也方便了旅客乘降。 郑州至开封城际铁路线上除了郑州东站外，还有4个站点，分别为郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站。 郑信路站：站房位于郑州市郑开大道南侧郑信路口，为线下地面站。站房建筑面积2000平方米，站房层高8米，钢筋混凝土框架结构。 绿博园站：站房位于郑州市郑开大道南侧万三公路西，为线下地面站。站房建筑面积2982.98平方米。站房整体结构一层，旅客流线为下面进下面出。站房为钢筋混凝土结构。 运粮河站：站房位于开封市郑开大道南侧运粮河附近，为线下地面站。站房建筑面积2998平方米，其他设计与郑信路站基本相同。 宋城路站：站房位于开封市宋城路南侧，为线下地面站。站房建筑面积2000平方米。站房整体结构一层，旅客流线为下面进下面出。其他设计与郑信路站相同。 意义 郑汴离“五同城一共享”更近了 郑开城际铁路预计今年年底通车，开通运营后，郑州与开封之间有望19分钟左右到达。 事实上，郑州至开封的空间距离是60公里，随着两市向东、向西的相向发展，实际相距只剩38公里。 目前，从郑州西郊到东边的省行政中心，驾车需要30分钟，而从郑州到开封也只有30分钟的行程，这个地域距离实际上已经相当于一个城市空间了。 郑开城际铁路通车后，郑汴两地离实现“五同城一共享”（电信同城、金融同城、交通同城、产业同城、生态同城和资源共享）的目标将更近一步。 随着郑开城际铁路的开通，开封将逐渐成为郑州的“东花园”。 原标题：郑开城铁司机是怎么选拔出来的 来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
{:4_73:} 这条城铁就是一条废物路，建成就可能没人坐。 方便开封人去机场 {:4_73:}
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