中国高铁图谱：近6成速度不达标 5条性价比低
中国高铁图谱：近6成速度不达标 5条性价比低2014-11-04 05:48:26 来源: 南方都市报(深圳)[*]
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和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。http://img4.cache.netease.com/stock/2014/11/4/201411040852579a2c3.jpg
本月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。旅游业的各路大神纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。这靠谱吗？今年9月开通的广州到南昌的高铁，票价高过机票，着实让不少人郁闷了一番。根据2013年实施的《铁路安全管理条例》，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁。南都数据把全国在营的31条高铁线和年底即将开通的贵广高铁翻了个底朝天，发现原来高铁还真有个“三六九等”！不论是票价、造价还是实际时速，有的称得上物美价廉，有的就只能心塞跟呵呵了。那么，各条高铁究竟“等级”如何，请看本期“中国高铁贵贱图谱”。http://img1.cache.netease.com/catchpic/6/61/61CC74EE8012668DB70987A0B2D0F5F9.jpghttp://img1.cache.netease.com/catchpic/D/D5/D5D85802C6B89462C9B459101D7CD5C5.jpg
http://img1.cache.netease.com/catchpic/3/35/3512B2A2749E85BC1BC90F3984254C3B.jpghttp://img1.cache.netease.com/catchpic/3/36/367D4617E5EA5E0E5466B46CF06E1A30.jpg
中国高铁每公里最低票价图3条高铁票价超过基准价铁路部门曾多次指出国内高铁的基准票价是每公里0 .4 8元。南都数据发现，按照这一标准，将有84%的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁鹤立鸡群的每公里0 .71元，什么时候有机会被枪打出头鸟呢？http://img1.cache.netease.com/catchpic/5/50/50257FBDE781F3386ECF7E1AAABFCCB8.jpg
图示(每公里最低票价)0 .3元/公里0 .31-0 .4元/公里0 .41-0 .48元/公里>0 .48元/公里计算方法：高铁线路起点到终点二等座票价/总里程注：贵广高铁预计今年年底开通，尚未公布官方票价，此处采用的是业内估计的最高票价。其余票价来自12306网。中国高铁最高平均时速图近六成高铁最高平均时速不足200公里按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁运营时速至少要达到200公里。可南都数据一检验，哪怕已经挑选了线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。图示(最高平均时速)200公里/小时160-199公里/小时120-159公里/小时<120公里/小时计算方法：以该线路总里程/起点到终点最快车次历时注：此图不包括尚未开通运营的贵广高铁中国高铁单位造价图50%高铁每公里造价不到1亿元世界银行今年7月发表的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速3 5 0公里的项目为1 .2 9亿元/公里；时速2 5 0公里的项目为0 .8 7亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上 。南都数据统计发现，我国在营高铁单价最贵的才1.68亿元/公里，而最便宜的只有0.26亿元/公里。图示(每公里造价)0 .5亿元/公里0 .5-1亿元/公里1.01-1.5亿元/公里>1.5亿元/公里计算方法：总投资/线路长度中国高铁性价比图(与普快列车相比)5条高铁性价比偏低和普快列车相比，如果高铁的票价是普快的2倍(3倍)，那么高铁能否让行程时间缩减至普快的1/2(1/3)？南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。图示(性价比)物超所值值回票价差强人意花钱不值
计算方法：在起点城市和目的地城市之间，高铁相对于普快列车的性价比Q= (普快最低票价 普快最短历时) (高铁二等座最低票价 高铁最短历时)，Q 1.2时表示物超所值，1 Q<1.2时表示值回票价，0.8 Q <1时表示差强人意，Q<0.8时表示花钱不值。注：福厦铁路、温福铁路、厦深铁路、南钦铁路、盘营客运专线起始点没有直达普快列车，故未列入上图。贵广高铁下月才开通运营，采用的是工程设计数据估算。出品：南都数据新闻工作室 主持：邹莹 数据采集与分析：南都记者 万明 设计：刘寅杉数据来源：12306、新华社、媒体公开报道
除了速度的提升，舒适性的提升也是要算钱的。最起码动车的乘坐环境普遍比普速好，而且座椅舒适度高。普速硬座的傻逼设计十几年不变，坐一两个钟头都是煎熬。 南方都市报，自创了一种新算法。
可以写论文了 速度快也骂，现在降速了，速度慢了也骂，南方都市报能不能有一丁点节操啊 耗时计算的有点太笼统了，中间的站停，启动和减速都较慢，不可能真正达到300公里的时速，呵呵 同意南方都市报的观点 诶，以前不是批造价高不能负担么？现在怎么改口了？ 你idiot 发表于 2014-11-4 13:41
除了速度的提升，舒适性的提升也是要算钱的。最起码动车的乘坐环境普遍比普速好，而且座椅舒适度高。普速硬 ...
动车座位比空调车舒服？ 这篇文章作者的物理，是化学老师教的。把旅运速度当做平均速度。 WSGC 发表于 2014-11-4 20:00 static/image/common/back.gif
动车座位比空调车舒服？
除了bsp软座能与之相抗衡，其他国产的座位设计和车厢环境十几年如一日，不知改进，去座两三个小时就能感受到真的是一分钱一分货啊。 又没人强迫你，你不爱坐可以去飞。。。 WSGC 发表于 2014-11-4 20:00 static/image/common/back.gif
动车座位比空调车舒服？
什么叫空调车?
比YZ25舒适那是必须的
4小时以内，舒适度对于我而言也是超越YW RW25的 这个问题比较具体吧 hyaxinwbr 发表于 2014-11-4 21:20 static/image/common/back.gif
这篇文章作者的物理，是化学老师教的。把旅运速度当做平均速度。
毕竟很多线路没达速是事实
广铁最黑 为毛没把宜昌重庆段算在内，这条线路肯定非常牛逼 虽然记者不专业，但是现在很多高铁、动车速度偏低，感觉性价比不高，也是事实。强烈要求动车、高铁在符合安全的范围内把速度提上去。 郑西和开通时没法比，西宝也很恶心，公里数缩少了，平均150的速度，真笑话，这就是中国式提速，越提越慢，价格越来越高，限速多保养不到位，归根结底是管理问题，从建设伊始到后期维护都需要好的管理，学学严谨的德国人吧
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