350无疑的，合福铁路当初也是因为福州一个4000曲率弯、发改委批复250，吵得沸沸扬扬。
是不是350，关键看间距是不是5.0。曲率4000只是极少数困难路段，对全线影响微乎其微。
楼主想证明什么？实干兴邦。
是不是350，最主要看隧道断面面积
wonderland 发表于 2014-11-6 13:51 static/image/common/back.gif
是不是350，最主要看隧道断面面积
本次招标的新建南昌至赣州铁路客运专线先建段兴国隧道站前工程位于江西省兴国县，隧道长10.345公里。
2.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线。0 b* ]0 k2 G/ Q' B3 U9 C
正线数目：双线。
设计区段列车速度：250 km/h，基础设施预留进一步提速条件。
线间距：5.0米。Y% E/ M. `9 X( P& i: X- ~
最小曲线半径：困难地段4000m，地段较好地段可适当放宽。' W, E. K/ e( p% }[# S4 L
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米。. V% z; W( A6 A! @
牵引种类：电力。
列车运行控制方案：自动控制。/ W2 t- p2 m7 H9 j' W' Q; @
运输调度指挥方式：调度集中。
2.3 计划总工期
本工程计划总工期60个月。
2.4 招标范围
本次招标范围为新建南昌至赣州铁路客运专线兴国隧道（DK319+342.40～ DK329+687.50）站前工程（不含铺轨、道床板的制作及隧道通风、照明、消防、防灾救援等工程，含道床板的运输、铺设及综合贯通地线），正线长10.345公里。
招标范围内工程对应的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113号）综合概算章节表第一章征地和拆迁工程中的既有构筑物拆除后的垃圾清运、临时用地补偿；第四章隧道工程；第五章轨道工程中的道床工程（不含CRTSⅢ板的预制，含CRTSⅢ板运输、铺设、道床浇筑）；第六章通信、信号及信息中的综合接地工程；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章安全生产费。9 x" ]$ P( d6 [/ p! S4 Cw$ c
2.5 标段划分( ?0 K& g% |" J9 v\
本次先建段施工标段划分为1个标段。5 G: w9 S! \) d, A% @' h$ C7 k
3. 申请人资格要求
3.1 本次资格预审要求申请人具备的条件：3 \1 h" R% t. }3 Sz
3.1.1 基本要求5 y' p: k& C& YX- }
申请人应为中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证有效的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；具有有效的安全生产许可证，安全质量状况稳定，有良好的企业社会信誉，财务状况良好。并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力，其中申请人拟派项目经理须具有铁路工程专业一级注册建造师执业资格和有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建工程项目任职。
业绩要求（2009年9月--2014年9月已完成类似项目）：
隧道工程：设计时速250km/h及以上，单座长度 L≥10000m的铁路隧道工程施工业绩至少1项；, p" B, L* Z/ F, M% V& \
轨道工程：具有已开通运营铁路客运专线无砟轨道板施工业绩至少1项。
你看这隧道是多少时速的
一心 发表于 2014-11-6 13:54 static/image/common/back.gif
本次招标的新建南昌至赣州铁路客运专线先建段兴国隧道站前工程位于江西省兴国县，隧道长10.345公里。
2. ...
从招标公告中，看不出隧道断面尺寸。我只能告诉你350km/h高铁的隧道断面尺寸为100m2。
wonderland 发表于 2014-11-6 13:51 static/image/common/back.gif
是不是350，最主要看隧道断面面积
砖家
本帖最后由 玉山飞狼 于 2014-11-6 14:20 编辑
wonderland 发表于 2014-11-6 14:03 static/image/common/back.gif
从招标公告中，看不出隧道断面尺寸。我只能告诉你350km/h高铁的隧道断面尺寸为100m2。
最终确认是不是100m2要等设计图出来。
另外，间距5.0的隧道，有断面不是100m2的吗？
就昌赣这个线路，即使号称350，也是沪宁城际第二，速度肯定跑不快的。昌赣进南昌站是一段京九的烂路，进南昌西也是切割向蒲进城际场，而不是高速场
wonderland 发表于 2014-11-6 14:03 static/image/common/back.gif
从招标公告中，看不出隧道断面尺寸。我只能告诉你350km/h高铁的隧道断面尺寸为100m2。
（二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650 米。列车运行方式: 自动控制。行车指挥方式：调度集中。其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。
困难地段4000 一般地段肯定不止4000. 如果批复文件说 一般地段4000， 那就废了。这就是这个文件的精髓之处。普通350批复是：一般7000，困难5500.这个文件根本没说一般地段半径多少只说困难4000.这里就可以想象了也可以操作了.发改委为何这么批，江西省不会不懂。你认为呢？早就达成共识的
最恶心的就是像沪宁城际一样，明明平均速度很慢，还号称350
江州客 发表于 2014-11-6 14:23 static/image/common/back.gif
最恶心的就是像沪宁城际一样，明明平均速度很慢，还号称350
除了进出枢纽非350之外，其他地段是线下350，江西人民就满足了，以后有钱了上昌景黄城际 建南昌东站，上海-广州 深圳 可以不用换向。又形成了 南昌-景德镇-黄山-杭州或 南京 城际通道。这些是后话了，先上350再说吧。532亿啊哎江西除非脑残 532亿上250
江州客 发表于 2014-11-6 14:23 static/image/common/back.gif
最恶心的就是像沪宁城际一样，明明平均速度很慢，还号称350
沪宁城际有其客观原因，最初按250设计，老刘将其改成了300级，但由于它是沿着老沪宁线修建的，途径苏南五市的闹市区，曲线半径受限（特别是镇江站）。当然不可否认，沪宁城际部分区段是能350达速的。
一心 发表于 2014-11-6 14:28
除了进出枢纽非350之外，其他地段是线下350，江西人民就满足了，以后有钱了上昌景黄城际 建南昌东站，上 ...
现在物价上涨了，江西南部，城镇不密集，根本撑不起350，看看郑西，亏得一塌糊涂
wonderland 发表于 2014-11-6 14:30
沪宁城际有其客观原因，最初按250设计，老刘将其改成了300级，但由于它是沿着老沪宁线修建的，途径苏南五 ...
这样的还不如250，慢不了多少，票价便宜1/3
wonderland 发表于 2014-11-6 14:30 static/image/common/back.gif
沪宁城际有其客观原因，最初按250设计，老刘将其改成了300级，但由于它是沿着老沪宁线修建的，途径苏南五 ...
你认为昌赣是多少等级的线下 线上。初期肯定是250这个毋庸置疑昌深通了 会不会350 ？我个人认为线下肯定是350无疑初期跑250
一心 发表于 2014-11-6 14:33 static/image/common/back.gif
你认为昌赣是多少等级的线下 线上。初期肯定是250这个毋庸置疑昌深通了 会不会350 ？我个人认为线 ...
我个人认为要看商合杭可研批复下来的情况，昌吉赣和商合杭的情况很像，都属于京广线以东（按高阻的逻辑，京广线以西不需要350高铁，当然郑西、成渝属老刘的遗产），非干线高铁，各自省份强力推进，可研均按350km/h。如果商合杭批复跟昌吉赣一样，那我就认可你的说法：线下350、线上先按250开通。
wonderland 发表于 2014-11-6 14:41 static/image/common/back.gif
我个人认为要看商合杭可研批复下来的情况，昌吉赣和商合杭的情况很像，都属于京广线以东（按高阻的逻辑， ...
从我文字里面的叙述以及批复文件中的不常见字眼 我很明确 昌赣至少是300+的时速，线下250是不可能的。很有可能商合杭批复和昌吉赣是一样的外加一句：预留提速条件。这句话是江西多花50亿买来的 。商合杭和皖赣扩能有重叠，这段都是250的。看发改委怎么批复吧 。昌赣线下300+应该是可靠的到底是300 还是 350开工就知道
不然线间距5米怎么解释？单纯250需要5米吗？
我前天打了国家发改委的咨询电话：010-68502000转铁道处昌吉赣高铁是线下350线上250的纯无砟高铁,只是在兴国隧道段为困难半径4000，其他在5500以上，一般7000，线线间距5.0
一心 发表于 2014-11-6 16:10
我前天打了国家发改委的咨询电话：010-68502000转铁道处昌吉赣高铁是线下350线上250的纯无砟高铁,只是在兴国 ...
同意初期运行速度2500 km/h，远期３５００km/h。