南昌西~宁波D 发表于 2014-11-8 22:48 static/image/common/back.gif
D6205福州南07：03始发，客流要更差。其实个人认为D6201或D6203或D6205可以开一趟站站乐。D6202就是站站乐 ...
D6201/2/3/4在厦门站改造之前是福厦不停站直达标杆车，D6201/2负责上午，D6203/4负责下午，我当时都是坐D6203/4来回两地的，感觉这两趟客流也不错，现在看D6202这番境地真有种物是人非的感觉...
blaziken 发表于 2014-11-8 23:35 static/image/common/back.gif
D6201/2/3/4在厦门站改造之前是福厦不停站直达标杆车，D6201/2负责上午，D6203/4负责下午，我当时都是坐D ...
已经很久没有直达福厦动车了，不仅仅是厦门站改造前就没有。。D6201,D6203两个福州6：30，6：40始发，中间停站都是一样停莆田泉州，感觉没那么多客流~~~
南昌西~宁波D 发表于 2014-11-9 09:19 static/image/common/back.gif
已经很久没有直达福厦动车了，不仅仅是厦门站改造前就没有。。D6201,D6203两个福州6：30，6：40始发，中间 ...
怎么可能很久没有，我去年9月份才开始在厦门上学，都是坐直达车往返两地，肯定是在厦门站改造前消失的...现在的D6201/3感觉有点早班通勤的性质。D6202除了停站多还有一点就是出发比较晚...
blaziken 发表于 2014-11-9 10:43 static/image/common/back.gif
怎么可能很久没有，我去年9月份才开始在厦门上学，都是坐直达车往返两地，肯定是在厦门站改造前消失的... ...
通勤人员也没那么多吧。。。。。
南昌西~宁波D 发表于 2014-11-9 12:17
通勤人员也没那么多吧。。。。。
反正都是要在福州南入库的车子，早上不套跑也是浪费，到了周末，这两趟车还是照样卖得动，另外跟时间点以及可选范围过多也有关系。
本帖最后由 caobing 于 2014-11-9 12:29 编辑
blaziken 发表于 2014-11-8 21:37
所以说这种只跑本线终到福州南的就是作死...
假如等厦门站改造完成，福州站所有南下动车转移福州南你试试看会不会作死？照样客流爆满，厦门站这次施工全部转移厦门北已经充分证明客流已经被死死的锁定在动车，不会因始发站转移而发生改变。目前只是因为福州站有始发所以当然首选福州站，等没得选时看有几个人会选择去搭班车的。。。另外每天南站过路车的上客量也在不断增长，不然你以为在停味道啊！
caobing 发表于 2014-11-9 12:27 static/image/common/back.gif
假如等厦门站改造完成，福州站所有南下动车转移福州南你试试看会不会作死？照样客流爆满，厦门站这次施 ...
这种不给选择余地的假设有意思？这样的话我还说全部不停福州南比客流呢。厦门站改造之后福厦本线停了5对，龙厦全停，本身就说明了这种短途城际在市区设站的重要性,说明不在市区设站已经对客流造成了影响，这是不可否认的事实。另外我的初衷就是问问福厦本线车有没有可能在厦门站改造好之后增加，没什么对比福州和福州南的意思
blaziken 发表于 2014-11-9 13:08 static/image/common/back.gif
这种不给选择余地的假设有意思？这样的话我还说全部不停福州南比客流呢。厦门站改造之后福厦本线停了5对， ...
福厦本线车次号才到6236，也就是18对。感觉少少的~~
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2014-11-9 19:28 编辑
南昌西~宁波D 发表于 2014-11-9 19:23 static/image/common/back.gif
福厦本线车次号才到6236，也就是18对。感觉少少的~~
7.23之前的两个月曾经达到过33对，车次号最大到D6272。7.23之后一直保持在32对，最大车次D6270。向莆线开通后才大幅度减少。厦深开通后减为现在这样。
福厦高速铁道 发表于 2014-11-9 19:26 static/image/common/back.gif
7.23之前的两个月曾经达到过33对，车次号最大到D6272。7.23之后一直保持在32对，最大车次D6270。向莆线开 ...
福州站下午傍晚晚上往泉州厦门方向的动车寥寥无几。总之还是分布不均匀，跟厦门北反过来厦门北早上进福州站的车次少
南昌西~宁波D 发表于 2014-11-9 19:23 static/image/common/back.gif
福厦本线车次号才到6236，也就是18对。感觉少少的~~
是，我之前回福州坐的D6204下午三点半开，还有备选的7点多的D6252，福州往厦门除了D6203，还有备选的D6257之类的，现在的车号真的好小...
福厦高速铁道 发表于 2014-11-9 19:26 static/image/common/back.gif
7.23之前的两个月曾经达到过33对，车次号最大到D6272。7.23之后一直保持在32对，最大车次D6270。向莆线开 ...
是车底不够，客流不理想还是跨线车代替？
blaziken 发表于 2014-11-9 20:37 static/image/common/back.gif
是车底不够，客流不理想还是跨线车代替？
离主题十万八千里啦{:4_89:}
z1011 发表于 2014-11-9 20:47 static/image/common/back.gif
离主题十万八千里啦
{:4_78:}好吧，我打住
blaziken 发表于 2014-11-9 20:37 static/image/common/back.gif
是车底不够，客流不理想还是跨线车代替？
没有新增车底，而且车底都用来开长线了。比如一组车底福州开深圳一天一个来回，如果开福厦管内一天可以2.5~3个来回，因此开一对长线车，就要减2~3对管内短线车。自从厦深开通，福州往深圳开了6对，在车底配属不增加的前提下，只能牺牲管内了。
{:4_108:}现在福厦的本线车已经很少了。都被长途车代替了。本线车底也拿去跑长途。。
话说讨论的内容和主题完全不符合啊
楼主说的是福州到重庆的车次，怎么都扯 到福厦线去了？
y12551 发表于 2014-11-8 12:08 static/image/common/back.gif
这个车的涂装和别的车不一样，谁知道怎么回事？
福龙公司担当呗。。不是福州客运段大众涂装。。
预计再跑几年报废了，买25G直供电开重庆北。
南昌西~宁波D 发表于 2014-11-8 18:27 static/image/common/back.gif
下行的D6205和D6211福州南~厦门北的客流一样很差，最近坐过两次D6205，简直太空车
很多人都喜欢坐跨局车到管内。而不坐管内车到管内。。
狻猊遇见饕餮 发表于 2014-11-8 22:39 static/image/common/back.gif
楼主 按你的说法 汉宜段的天窗时间怎么破？
这个不用你我考虑。福龙公司非常有办法，为职工考虑休息问题。从开行至今，点变了两次。一直在压缩，车底的利用率还是依然很高。