南昌至赣州客运专线速度目标值的选择
现在再看这篇文章，就知道昌吉赣是怎么回事了下载下来看了一下。
只能呵呵两声啊。
论文是2014 年4 月发表的，你写过论文就知道，交稿的时候大概是2013年年底，那撰写的时候大概是2013年年中了。
继续看，果不其然，整个一个昌吉赣客专可研总说明书的摘抄版。
“，由兴国经赣县至赣州市，线路南昌站( 含) 至赣州西站( 含) 407. 77 km，赣州西站( 不含) 至南康站( 含) 15. 182 km，全长422. 952 km。”
这一句话就暴露出其数据选取早于2013年6月份。
知道昌赣客专是什么时候把研究终点设在赣州西站的吗？？？
知道422.952Km是什么时候的数值了吗？？？？
你真要好好补补课了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m，特殊地段4000m。
其中，曲弯半径4000m一处，出现在兴国隧道南出CK323标段+50m进入弯道，为兴国西站选址重新定位所致。（线长+0.246Km）
曲弯半径5500m三处，分别位于南昌南ck30标段+22m进入，为横跨浙赣铁路曲跨段；ck281标段+15m进入，为万安站站前段；ck285标段+18m进入，为万安站出站线路转向，为可研后地方复函意见万安站重新定位所致。（线长-0.007Km）
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米。 *非前期线下施工项
牵引种类：电力。
列车运行控制方案：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。 *非前期线下施工项
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。
在可研初审时，铁总审核认为，因本段未来需连接赣州--深圳客运专线，铁总提出在 《可行性研究报告（批复送审稿）》 中将本工程终止于赣州西站的意见。同时，根据可研后地方复函意见，对吉安、赣州两地区段设站及线路走向进行了调整：
因新干东站南移、泰和境内线路向西移偏移等影响，吉安区段正线增加5.833Km；
因兴国西和万安站定位选址偏移、万安站至兴国西站路线变更的共同影响，吉安、赣州两地区段正线分别缩短7.225Km、增加16.827Km。
另外，项目总投资544.4亿元，其中工程投资514.4亿元，动车组购置费29.9亿元。因昌赣客专可研批复因素，动车组购置费降为按照城际250Km/h配置车辆，站后工程按照原可研设计（250Km/h）方案执行，分别减少投资额4.995亿、7.06亿元。
而2014.08月底环评终稿的时候，是经过了以下多轮修改之后↓
采取的技术标准为：
主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：350km/h；
（4）线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般7000m、困难5500m；
（6）纵断面最大坡度：20‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m
（10）行车指挥方式：调度集中；
（11）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）执行。
对应概况为：
这个419.555Km，17.9Km，401.655Km精确到0.001Km，也就是一米。
是不是很眼熟。
那请楼主告诉我们大家，为什么这些个数字和发改委可研批复的一模一样？？？？
另外，知道这419.555怎么算来的吗？？
知道投资总额532.5亿是怎么从544.4亿变来的吗？
要不要我一步步算给你看？？？
这还发表论文，你看下，95%和《昌吉赣客专可研总说明书》一模一样。看来这个人是编制《昌吉赣客专可研总说明书》的主要撰写者，否则，他是不敢拿这样的《昌吉赣客专可研总说明书》直接搬去发表的。
在《昌吉赣客专可研总说明书》的最后，有这样的章节，全文摘抄下来，大家自己看看就明白了：
十九．有关部门的意见
在项目的预可研以及本次可行性研究阶段，我集团公司先后征求了江西
省及沿线各级政府，南昌铁路局，南京军区及下属的向塘、樟树机场，以及
交通、环保等相关部门意见，各部门一致认为南昌至赣州客运专线的建设十
分必要，应尽早开工建设，并对建设方案提出了有益的建议，对重大问题已
与相关单位进行了沟通，各方意见已尽可能反映在设计文件中，主要意见如
下。
1．2013 年9 月江西省以《江西省发展改革委关于昌吉赣客专建设标准问
题的函》（赣发改交通506 号）要求采用时速350 公里标准方案。
2．2013 年6 月南昌市、南昌县人民政府分别以《南昌市人民政府办公厅
关于南昌至赣州客运专线工程线路走向的回复意见》（洪府厅文［2013］30
号）、《关于对南昌至赣州客运专线工程线路走向征求意见的回复》建议采用
经向塘镇西侧线路方案。
3．2013 年6 月宜春市人民政府以《关于征求南昌至赣州客运专线工程线
路走向意见的回复函》建议在丰城市境内采用沿沪昆铁路与既有丰城站并站
方案，在樟树市境内采用与京九铁路樟树东站并站方案。下辖的丰城市人民
政府6 月以《关于南昌到赣州客运专线工程（丰城段）线路走向的复函》（丰
府文77 号）、樟树市人民政府5 月以《关于昌吉赣客运专线采用樟树东
站并站方案的函》均建议采用该方案。
4．2013 年7 月吉安市人民政府以《吉安市人民政府关于南昌至赣州客运
专线铁路线路走向意见的函》建议采用本次推荐的线站位方案，即在新干东、
吉水西、吉安西、泰和西新设站，在峡江与既有京九线并站，在万县安枧头
镇下洲村设万安站（万安远城方案）；建议结合地方规划对局部线路优化，如：
新建铁路南昌至赣州客运专线 ■■■■
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建议新干东站南移700 米，吉安县境内线路向西移偏移远离县城，泰和境内
线路向西移偏移1 公里；建议线路绕避部分村庄或市场，减少拆迁工程和实
施难度。6 月下辖的新干县人民政府以《关于“昌吉赣”客专新干段铁路走向
意见的复函》、吉水县人民政府以《关于南昌至赣州客运专线工程线路走向意
见》（吉水县府文43 号）、万安县人民政府以《关于南昌至赣州客运专
线工程线路走向的建议》均建议采用该方案，下辖的泰和县人民政府以《关
于南昌至赣州客运专线工程泰和段线路并站建设的报告》（泰府字43 号）
建议采用泰和并站方案。
5．2013 年4 月赣州市城乡规划建设局以《关于昌赣客专线路赣州中心城
市重要控制点相关规划意见的回复》建议采用凤岗站址方案。
6．2013 年6 月赣县人民政府以《关于南昌至赣州客运专线工程线路赣县
段走向和扩大赣县北站规模的函》建议采用厦蓉高速公路赣江大桥并设桥位
方案，建议赣县北站按副地级市规模建设。
7．2013 年6 月南康市人民政府以《关于南昌至赣州客运专线工程线路走
向意见的复函》（康府函1 号）建议采用经赣县引入赣州西凤岗站址方
案。
二十．有待进一步解决的问题
1．关于本线的速度目标值问题，江西省在9月6日的来函中，强烈要求推
荐采用时速350公里的建设标准，需进一步协调，取得一致意见。
2．贯通方案涉及两处主要环境敏感目标，设计单位正在征求相关主管部
门意见，尚未取得回复意见。
3．本线与杭长客专衔接的东南上下行联络线，以及与赣龙铁路衔接的东
南上下行联络线工程，本次研究单独编制了投资估算，未含在本项目总投资
中，是否同步实施，有待进一步明确。 levoex 发表于 2014-11-10 01:51 static/image/common/back.gif
下载下来看了一下。
只能呵呵两声啊。
收稿日期: 2013-11-28{:4_104:} levoex 发表于 2014-11-10 02:06 static/image/common/back.gif
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
铁路等级：客运专线。
有施工图否？{:4_104:}
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