成都到昆山没有直达车的问题什么时候能解决
成都到昆山没有直达车的问题什么时候能解决 合宁武普速已经被砍的进川车就两对了。。就剩下K1158/7/6/5
和 K1154/3/2/1
了
K698/7缩到汉口，K724/3改走昆明，T294/3改走阜阳 合武站间距大，塞朴素困难啊…… 那趟动车停吗？ 本帖最后由 齐梁君子 于 2014-11-13 10:36 编辑
丹阳站普速好多是单向停靠 有去无回 堪称奇葩一景。
西北、中原地区返回丹阳就靠一趟T51，现在升级改停一等直属站镇江，只好拿新开的伊宁~上海的T203顶替。那么多普速，咋就不能加停呢？
还有丹阳无车直达铜九线，往南昌、九江、铜陵、池州不能直达，奇葩的是昌苏车下行单向停靠，上行反而不停，折腾人啊。希望上行能加K1326次，下行增加T7607次。 齐梁君子 发表于 2014-11-13 10:31 static/image/common/back.gif
丹阳站普速好多是单向停靠 有去无回 堪称奇葩一景。
西北、中原地区返回丹阳就靠一趟T51，现在升级改停一等 ...
西北、中原地区返回丹阳应该还有西宁上海K375和之类的各种K车吧
特快的话老是牺牲T51/52/53/54，沪宁段已经惨不忍睹，不知道为什么兰沪杭兰沪T111/112/113/114/115/116/117/118没牺牲一下
不过这次也有伊宁车了，T51/52/53/54也彻底解放 昆山普速车貌似一直在减？ 丹阳老站就是被任人宰割的对象，据我看到的时刻表，镇江站普速还没看到被取消车次的情况，25T升Z镇江站福利好啊，这就是车站等级带来的巨大益处，就连日均客流为10人的丹徒站都增加了往武汉的D3002 和回程的D3012等车次（估计是为丹徒站培养客流），丹阳老站连石家庄回来的车次又被取消！大量的单项停靠是丹阳老站的特色，目前列车停站安排还是受到车站地位和人为因素的左右，很多长途夸局车首先考虑车站等级以及城市等级，这个昆山站也深受其害，普速车不比丹阳站好哪去，虽然昆山是劳务输入城市，其客流量也超过直属镇江站，但镇江毕竟是直属站及地级市站，车次安排昆山丹阳自然会受到限制。
还好，城际站受等级思维影响不大（不等于没有影响），跟客流息息相关，根据车迷提供的内部信息，丹阳城际站客流不比镇江城际站差到那，某个时刻已经接近甚至超过，比如今年的国庆节客流最旺盛的10月7日，铁路内部人士可以查查这一天两站的客流，这就是为何丹阳城际站每次调图加车比较多的原因。遗憾的是，丹阳城际站硬件跟不上，站房建设目光短浅，一到节假日就爆棚，一定程度上制约车站的发展，只能期待老站改造！
XinsRail 发表于 2014-11-14 11:53 static/image/common/back.gif
西北、中原地区返回丹阳应该还有西宁上海K375和之类的各种K车吧
特快的话老是牺牲T51/52/53/54，沪宁段 ...
那还是二提、三提的时候吧 丹阳站最辉煌的时候
后来2003年底丹阳车务段撤销 并入镇江站 丹阳站的普速就每况愈下 K字头快车都直接跨越
现在西北及中原地区返回丹阳 就剩一趟T51（以后就是T205）
还有郑州开上海虹桥的一趟动车（也是先停后取消 再经车迷争取又加停的D286次）
仅此两趟啊 齐梁君子 发表于 2014-11-17 10:17 static/image/common/back.gif
那还是二提、三提的时候吧 丹阳站最辉煌的时候
后来2003年底丹阳车务段撤销 并入镇江站 丹阳站的普速就每 ...
车迷争取……这也太……
去苏州中转不就成了，何必纠结直达车。 zkf 发表于 2014-11-17 10:31 static/image/common/back.gif
车迷争取……这也太……
呵呵 个中原因的确很难说清楚
但是郑州返沪的动车的确是先停靠丹阳 后来又取消过一段时间
再后来D286再次加停丹阳 这是事实 zkf 发表于 2014-11-17 10:31
车迷争取……这也太……
是车迷争取的，个中艰辛不是一句话说得清的！
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