这种2台2条到发线的唯一弱点是，无法接两辆追踪的车 taylor1984 发表于 2014-11-18 08:49
现在沿海线的信号策略
这种2台2条到发线的唯一弱点是，无法接两辆追踪的车
问题是甬台温的车都是追踪发车的，尤其是管内车追踪跨局车，然后导致温岭站管内停靠比例大大少于跨局车，因为优先停靠跨局车，管内车就大量跨越 z414x 发表于 2014-11-17 22:33
纯 过路车的话1台2线120趟 理论上 都没问题。
你都说了是理论，事实是只要追踪的车都跨越温岭，导致温岭站 跨局车停靠比例比管内车大很多 cheehg 发表于 2014-11-18 01:50
如果所有车都停。不需要待避。根本就不会饱和。流水一样地走。
甬台温G代避G大把，还流水，现实不存在的事 泓烨 发表于 2014-11-18 08:59 static/image/common/back.gif
问题是甬台温的车都是追踪发车的，尤其是管内车追踪跨局车，然后导致温岭站管内停靠比例大大少于跨局车， ...
把跨局车当管内车就成
反正温岭现在去哪里都很方便的，包括北京的两班福建高铁也全都停温岭
本帖最后由 zglong 于 2014-11-18 10:25 编辑
跨局车票不好买，限售厉害，目前下午去上海无票，台州还剩大量，就是下午管内跨越的结果 甬台温出了甬台温三站其他不都是两个站台么 hansqiuNB 发表于 2014-11-20 18:10 static/image/common/back.gif
甬台温出了甬台温三站其他不都是两个站台么
温岭只有2条到发线~其他几个一般都是3条
william1988 发表于 2014-11-20 18:30 static/image/common/back.gif
温岭只有2条到发线~其他几个一般都是3条
那条也是无关紧要的货线，临海站的三站台整天停个工程车，动车到发还是正线两侧的到发线
hansqiuNB 发表于 2014-11-20 18:33 static/image/common/back.gif
那条也是无关紧要的货线，临海站的三站台整天停个工程车，动车到发还是正线两侧的到发线
坐车的时候发现温福上敖江站和霞浦站的三站台有动车停靠
中间站效率很高的。两个站台还是能接一大堆车 看看日本的电车小站，一天100趟也不算罕见。 hansqiuNB 发表于 2014-11-20 18:33
那条也是无关紧要的货线，临海站的三站台整天停个工程车，动车到发还是正线两侧的到发线
临海宁海乐清鳌江三条到发线全部启用，高峰时段两条不够的，尤其是追踪列车，温岭站现在的管内车和跨局车你去看看时刻表，上午温岭站管内上行几乎全部停靠，下午管内上行几乎完全跨越，为什么？就是因为没有第三到发线，追踪车全部跨越，两趟间隔7分钟内列车必有一趟跨越。别扯什么理论理论，理论是书上的，在实际不存在，现在的中国铁路更垃圾 hansqiuNB 发表于 2014-11-20 18:33 static/image/common/back.gif
那条也是无关紧要的货线，临海站的三站台整天停个工程车，动车到发还是正线两侧的到发线
貌似不是货线，是紧靠站台的到发线跟霞浦福鼎的类似，不但可以停靠过路车，还能发始发车 泓烨 发表于 2014-11-21 08:10临海宁海乐清鳌江三条到发线全部启用，高峰时段两条不够的，尤其是追踪列车，温岭站现在的管内车和跨局车 ...
最新调图早上上行和晚上下行已经开始跨越，好消息是下午傍晚上行有车了 zglong 发表于 2014-11-17 20:06 static/image/common/back.gif
快饱和了，加车后76趟，节假日就80多了，不同时段发车不一样原因，真没多少好加了
设计上本身有问题，怎么设计的就不得而知了。新金温铁路通了以后，估计不少车会改线，加车应该不会像现在这样了。
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