【泗安至杭州电气化改造工程】环境影响报告书
1 建设项目概况1.1项目名称改建铁路泗安至杭州电气化改造工程1.2项目地点华东二通道泗安至杭州段铁路，北起浙江省湖州市（宣杭线K79+930）止于浙江省省会杭州市。本项目是华东二通道铁路（阜阳～合肥～宣城～杭州）尾部，由宣杭线和杭州枢纽内相关线路组成。本线在长兴南站与新长线交汇后线路折向南，经湖州市后抵达终点杭州枢纽的乔司站，杭州枢纽位于宁杭、沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路干线的交汇处。本线与规划的商丘~阜阳~合肥~芜湖~杭州客专同通道。1.3 改建工程概况1.3.1工程范围本次研究泗安至杭州段铁路由宣杭线泗安至杭州段和杭州枢纽内相关线路组成，具体组成线路如下：1）宣杭线：宣杭线泗安（含）至行宫塘（不含）段，里程为宣杭K79+930-宣杭K198+627，线路长度118.697km，双线。2）杭州枢纽① 宣杭线行宫塘（含）至乔司站（含）段，里程为宣杭K198+627-宣杭K219+244，双线。此段线路在进入乔司编组站前上下行分开，分别进入乔司到达场和乔司上行到发场，下行线路长度为20.617km，上行线路长度为21.003km。② 杭北联络线，里程为杭北联络线K0+000-杭北联络线K1+231，线路长度1.231km，单线。③ 宣杭老线行宫塘（不含）至艮山门（含）段，里程为宣杭老线K222+005-宣杭老线K236+779，线路长度14.774km，单线。3）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）段，里程为宣杭老线K173+250-宣杭老线K222+005，线路长度为48.755km，单线。其中包括上柏站、石濑站及仓前站。1.3.2 工程内容组成1）宣杭线泗安站至杭州段铁路电气化改造工程，并根据需要封闭梅峰站，车站到发线有效长度延长至1050米，电化范围内站后运营设备按电化要求配套进行改造。2）杭州枢纽行宫塘至艮山门、杭北联络线进行电气化工程改造，杭州枢纽内对乔司编组上行到发场、下行到发场及编发线进行1050m延长、宣杭站到达场结合用地和沪杭正线的改造的制约进行部分1050m延长。3）宣杭老线德清（不含）至行宫塘（不含）段，结合本次泗安至杭州段电气化改造工程进行电化改造研究。4）全线平交改立交工程增加人畜通道。1.3.3 主要工程数量及投资概算1）主要工程数量表1-1 主要工程数量表
工程名称单 位数量
征地拆迁征地亩235.9
拆迁房屋平方米5102
路基区间土方断面方216000
站场土方断面方211900
路基附属工程声屏障平方米65090
防护栅栏单侧公里156.8
混凝土及砌体圬工方80900.9
桥涵大桥钢桁梁涂装吨1717.98
新建梁式桥座-延长米4-861.9
小桥新建框架桥座-延长米1-6
涵洞新建涵洞座-横延米24-380.45
改建涵洞座-横延米24-241.15
公路桥新建座-延长米1-68.1
隧道衬砌加固座-延长米1-653
隧道挑顶座-延长米2-348.5
漏水病害处理座-延长米4-2107.08
轨道正线改建线路公里8.3
站线铺新轨铺轨公里23.21
铺新岔组141
铺道床立方米60550
通信通信线路公里398.7
信号联锁道岔组417
电力高压架空线路公里10
高压电缆线路公里44.6
低压电缆线路公里161
电力牵引供电新建接触网条公里584.64
新建牵引变电所座4
新建分区所座3
新建网上开关站处10
改建电力调度所处1
网工区处3
房屋生产及办公房屋平方米21731
其他运营生产设备及建筑物给排水给水管道公里6.043
排水管道公里14.7
机务机务段处2
大型临时设施材料厂处4
汽车运输便道公里7
制存梁场处1
电力线路公里10
给水干管路公里8
砼集中拌合站处4
2）估算总额及每正线公里指标泗安（含）至杭州铁路电气化改造工程投资估算总额227406.45万元，技术经济指标1097.13万元/正线公里。其中静态投资218463.11万元，动态投资8943.37万元。其中：1、泗安（含）至行宫塘（不含）估算总额146921.41万元2、杭州枢纽估算总额39188.5万元3、宣杭老线估算总额15019.94万元4、乔司编组站估算总额20631.42万元5、反到线估算总额5645.18万元 1.3.4改建工程技术标准和主要工程内容（1）设计年度及运量1）设计年度：近期2025年，远期2035年。2）运量：设计年度内客、货列车对数见表1-2。表1-2 研究年度客、货列车对数表
年度 区段 客车(对/日) 行包(对/日) 货车(对/日) 客货 合计 (对/日)
直区 摘挂 小运转 小计
2025泗安～长兴南82514 5565
长兴南～杭州8251415666
2035泗安～长兴南92544 5869
长兴南～杭州9254426071
（2）主要技术标准表1-3 设计线铁路主要技术标准
项目宣杭线宣杭老线
铁路等级Ⅰ级Ⅰ级
正线数目双线单线
限制坡度（‰）6/45
最小曲线半径（m）一般/困难1600/1200400
牵引种类电力电力
机车类型客机HXD1D，货机HXD3HXD3
牵引质量(t)50004000
到发线有效长（m）1050850
闭塞类型自动半自动
（3）线路1）线路平面本工程线路平面的改动主要是因车站到发线延长引起的改建。正线改建线路8.3km，非改建地段既有线路平面维持既有不变。2）线路纵断面本次电气化改造工程仍维持既有限坡。（4）轨道1）钢轨采用60kg/m钢轨，非改建地段轨道标准维持既有。2）轨枕及每公里铺设根数非改建地段维持既有。3）碎石道床及铺设厚度土质路基，厚50㎝，表层道碴30㎝，底碴20㎝；硬质岩石及渗水土路基35㎝。道床顶面宽度3.40m，道床边坡坡度1：1.75。非改建地段轨道标准维持既有。 5）病害桥涵加固整治宣杭线桥涵病害较多，如孔径过小，总被船撞，支座底板凹陷、非标小钢梁、浆砌条石墩台、钢梁位于缓和曲线上等。本次工程拟对其进行整治。（7）隧道本次工程无新建隧道工程，既有隧道全部利用，因旧线隧道建成年代较早，隧道标准低，本次电气化改造工程主要是针对既有隧道病害进行整治，包括隧道限界不足、隧道衬砌腐蚀、开裂及隧道渗漏水病害整治等。（8）站场工程本次研究范围内共有9个车站需进行改建，其中梅峰站结合其现状及预测运量情况以及改建方案投资等因素综合考虑，本次研究对其进行封闭，其余8个站（泗安站、大云站、长兴南站、湖州西站、湖州站、妙西站、德清站、乔司站）需进行到发线有效长1050m的延长。（9）电气化1）牵引网供电方式本段线路牵引网供电方式推荐采用带回流线的直接供电方式。2）牵引变电所分布新建泗安(K84+700)、湖州西（K129+950）、德清(K174+560)、行宫塘（K201+750）共4座牵引变电所；新建长兴（K109+080）、梅峰(K153+000)、K185+700共3座分区所，并在引入乔司编组站处设接触网分相，并设越区用隔离开关。3）牵引变压器类型及容量牵引变电所牵引变压器类型推荐采用110/27.5kV三相平衡结线变压器，各新建牵引变电所牵引变压器安装容量如表1-8所示。表1-8 牵引变电所的牵引变压器安装容量表（MVA）
牵引变电所泗安(K84+700)湖州西（K129+950）德清(K174+560)行宫塘（K201+750）
计算容量近期24.120.821.620.3
远期26.723.023.922.3
校核容量近期35.332.233.932.3
远期37.534.836.334.1
安装容量近期2×402×402×402×40
远期2×402×402×402×40
4）接触网工区工程新建长兴、德清、乔司接触网工区3座。（10）机务1）杭州机务段乔司车间1、新建2线4台位贯通式HXD型电力机车检修库1座。主要技术指标为：72m×21m（库内设起重机:Gn=32t,Sn=19.5m和Gn=10t,Sn=19.5m各1台，轨顶高程：10.2m）。2、HXD型电力机车检修库两端分别新建库外不落轮镟棚和机车高压试验棚各1处，主要技术指标为：37m×21m, 高度满足架设接触网的要求。3、新建HXD型电力机车检修库边跨一座，主要技术指标为：78米×9米（库内二线间距9米，内设Gn=5t,Sn=7.5m 内设Gn=3.2t,Sn=7.5m各1台，轨顶高程：6.6m，库内每线设地沟27米×1座，37米×1座）。4、新建配件库：主要技术指标为: 60m×18m=1080 m2。5、新建检修综合楼：主要技术指标为1764m2 按三层建（42m×14m×3层）。6、新建职工用餐厅（仅是用餐）420m2（20m×12m）。7、地面硬化（既有整备棚内）6860m2。8、还建面积：2300m2（42m×14m×4层）。9、新建救援吊停放棚:42m×6m，设检查坑1座：21m×1.1m×1.1m。10、将本次改造后的6组道岔纳入股道管理自动化系统。11、配备必要HXD型电力机车检修及运用整备设备。2）望江门车间望江门车间5、6道增设隔离开关形成安全作业区。11、12道进行接触网挂网改造。其它维持既有3）长兴车间既有3条内燃整备待班线，本次电化改造内燃整备待班线机6道、机7道为电力整备待班线，电化改造机走线机5道，使其形成2条电力机车整备待班线，1条内燃机车整备待班线的整备能力，其他维持既有。（11）车辆本次研究范围内客车车辆设施维持既有不变。客车车辆检修整备由原配属车辆段、整备所担当完成。本次研究范围内货车车辆检修运用设施维持既有不变。货车车辆检修由杭州北车辆段乔司检修车间担当。对乔司列检作业场部分列检设施进行补强。（12）给排水1）给水本线既有长兴南、乔司2个给水站，本次设计既有给水站性质维持不变。根据本线电气化改造工程各站水量增加的实际情况，无新增给水站。本线既有泗安、大云、湖州西、湖州、妙西、梅峰、德清西、行宫塘、沈家塘、星桥、上柏、石濑、仓前等13个生活供水站，本次设计封闭梅峰站本，其余生活供水站、点性质维持不变。2）污水处理及排放方案新建电化工点的新增生活污水，粪便污水经化粪池处理、食堂含油污水经小型隔油池处理，处理后的污水优先选择纳入既有市政或车站排水系统。对无市政或车站排水系统的电化工点，接触网工区（含领工区）采用人工湿地进行处理、牵引变电所采用无动力埋地厌氧生物滤罐进行处理，处理后的污水就近排入铁路附近沟渠或用于绿化。乔司机务段新增生产废水排入段内既有排水管网，并纳入既有污水处理厂一同处理，处理后污水汇同其它生活污水达标排入良熟港。（13）房屋建筑本工程新增房屋总建筑面积为21271m2，通信信号利旧改造房屋建筑面积为824m2，房屋平均每正线公里新增房屋总建筑面积约101.31m2。主要新（还）建生产房屋为接触网工区、牵引变电所以及通信信号运转房等。生活房屋根据生产需要及配备原则仅考虑配备职工单身宿舍，不考虑新增职工住宅、学校等生活用房。（14）暖通本工程不新增生产、生活锅炉。新增房屋的热源和冷源通过电能（电热水器、空调）、太阳能（太阳能热水器）和地热等解决。（15）机构设置及新增定员本线由上海铁路局管辖，经电气化改造后，除根据初期运营需要新增接触网及牵引变电定员外，其余尽量考虑利用既有定员统筹调配解决，原机构设置、管辖范围和定员不变。本工程新增定员171人，平均每正线公里新增定员约1.1人。1.3.5 临时工程全线未设置取弃土场。其他大型临时设施包括有材料厂4处，汽车运输便道7公里，制存梁场1处，砼集中拌合站4处。1.3.6 建设工期及工程筹划工程可行性研究文件计划总工期2年，于2016年1月动工兴建，2017年年底竣工。2 建设项目周围环境现状 湖州站普速场有戏不 湖州站普速估计要等2017底电化后，德清西要重建吗？长兴南2006宣杭复线时重建了。
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