这才对！
按照线路和车底限速定价？有毛病没有啊！线路能跑300+，车底是高铁，从北京20个小时跑到郑州朝 ...
正常情况时速会按车底和线路二者低者
也可能有少量附加点 中国东方红 发表于 2014-11-24 15:21 static/image/common/back.gif
这才对！
按照线路和车底限速定价？有毛病没有啊！线路能跑300+，车底是高铁，从北京20个小时跑到郑州朝 ...
这事儿铁总肯定干得出来，但我纳闷的是怎么有这么多贴铁总冷屁股，舔铁总PY的人。。。
应该按照旅速定价。 本帖最后由 波比 于 2014-11-24 17:14 编辑
中国东方红 发表于 2014-11-24 15:30 static/image/common/back.gif
你可能就没理解旅行速度。过去铁道部说的是“全程旅行速度”，不要用区间旅行速度去混淆。对于一趟运行图 ...
曾经开行在京沪高铁上的D3XX次，在某站（徐州东）据说停车82分钟，我还专门计算了一下，该车次在京沪高铁上从起点站到终点站之间任意两个停车站的旅速都达到了110km/h以上，虽然个别区段仅仅多了0.2km/h，但好歹守住了以前的国家计委划下旅速110km/h的底线。
铁总为了抢钱，这么复杂的损招都想的出、做得出，就算以“龙之剑”理解的旅速来定价和开行，我看也没啥复杂的，对于具有处心积虑搜刮旅客钱财智慧头脑的铁总来说，这点困难简直是九牛之一毛而已，不值一提！
不要再给任何形式的涨价造势了。 普速取消级别差别，先来先走，后来后走，就可以了
不同车底的速度差别没有那么大，都全速跑拉不开多少距离，跑得快的多停几站
大量待毙是运营方的管理问题，不该转嫁到消费者身上 公平起见，应该按平均旅速来计算加快票价。现在的K，T，Z根本不能代表旅速。很多K旅速还到不了80，收120的钱，你觉得合适吗？ moon 发表于 2014-11-26 11:15
公平起见，应该按平均旅速来计算加快票价。现在的K，T，Z根本不能代表旅速。很多K旅速还到不了80，收120的钱 ...
自然条件使然 成本并不低 优先级高就要影响其它车，成本相对高 波比 发表于 2014-11-23 13:53 static/image/common/back.gif
按线路和车底限速定价也不公平，应该按照旅速定价！
估计铁总还不敢按旅速定价。否则晚点，是不是就得赔偿了？
普速速度范围内，速度越快，停站越少，机车车辆周转快，成本越低，票价越高，运输效益越好
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