俺有空都会上来瞧瞧，一般不发言。。。
香港就是个玩地产的城市，地铁和港铁盈利就是靠地产物业，这一 ...
高铁超过1000公里，飞机优势就显现出来了，京广开通了那么久，北京到广州还是无法和飞机竞争。中国太大，地区间发展又不平衡，个人看法是中西部长距离或和东部南部的联系，不适合建高铁，建200时速的客货混跑较合适，又能在火车上过夜，内部城市群间适合城际客专。
如果提价，全民买单，那真不是个好消息
中国没希望了 本帖最后由 福厦高铁 于 2014-12-1 13:01 编辑
小散L 发表于 2014-11-30 23:48 static/image/common/back.gif
高铁超过1000公里，飞机优势就显现出来了，京广开通了那么久，北京到广州还是无法和飞机竞争。中国太大， ...
兄弟的观点俺表示赞同，如今长途旅行俺还是首选普铁卧铺。。。
中西部的主要干线高铁还是要建设的，以后成本越来越高，不过本网很多童鞋希望县县都通350，总觉得250的线路是阻碍经济发展的瓶颈，连动车在他们眼里都是落后的产物，俺只能呵呵了。。。 福厦高铁 发表于 2014-12-1 12:57 static/image/common/back.gif
兄弟的观点俺表示赞同，如今长途旅行俺还是首选普铁卧铺。。。
中西部的主要干线高铁还是要建设的，以 ...
我这样认为：大城市50公里以内，地铁轻轨；城市群：50-250公里，160时速的通勤；200-600公里，200-250时速的高铁；500-1200公里，200-350时速的高铁；1000公里以上，200时速的客货混跑。以上数据只是大概估算，不必较真。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-12-3 11:52 编辑
小散L 发表于 2014-11-30 23:48 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
高铁超过1000公里，飞机优势就显现出来了，京广开通了那么久，北京到广州还是无法和飞机竞争。中国太大， ...
客货混跑就是个伪命题
以客货混跑为名的200时速的合武合宁 杭深线，货车你跑一个试试？
最终结果就是别说货车了，连普速车都很难跑，客车速度还慢
话说回来，贵广如果建成高铁的话，票价比现在要高50%，但是贵广跟其他地方不一样，目前贵阳-广州的硬卧还要303和333两种，而贵广高速铁路里程只有850KM+，D车二等座票价260+，如果是G的话，票价370+，时间D车5小时左右，G车3.5小时左右
显然D车的优势对传统的贵广普速硬卧来说优势是压倒性的，今年春运，在从广州去贵阳的旅客绝对是有福了，耗时只要普速车的1/4，票价还便宜大几十，当天就能到家，这对贵广之间的旅客来说是革命性的
如果是G车，票价比普速硬卧贵20%，但是时间只有原来的16%，客流也不会有问题，而且贵广航班可以彻底歇菜了（2.7折票价+燃油机场建设费仍然要400+）
小散L 发表于 2014-12-2 09:25 static/image/common/back.gif
我这样认为：大城市50公里以内，地铁轻轨；城市群：50-250公里，160时速的通勤；200-600公里，200-250时速 ...
理论上相当靠谱，问题是瓷器国的地方政府都会有政绩情节，所以会不断跑发改委、铁总，在京城各大部委找老乡，一番博弈之后，结果就千差万别，最后该修的修了350，不该修的也是350，。。,
taylor1984 发表于 2014-12-3 10:26 static/image/common/back.gif
客货混跑就是个伪命题
以客货混跑为名的200时速的合武合宁 杭深线，货车你跑一个试试？
最终结果就是 ...
成达、成遂渝不是客货混跑？
贵广的速度和价格我也觉得合适，你没看清我写的。
本帖最后由 小散L 于 2014-12-3 14:25 编辑
合武线上那么多GD车，还有5趟K字头的普速，另外，龙岩到厦门大把D车，还有6趟K字头普速。查了龙厦铁路介绍，如下：
-----“龙厦铁路，自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。
龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，西起赣龙铁
路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，途经闽南金三角，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，新建线路约111公里（其它60公里计入新建厦深铁路），新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，设计时速200公里，双线电气化，这意味着未来乘客的旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计货物运输能力能提高2.5倍，旅客运输能力则提高了5倍。”
时速200的能不能作为客货混跑，是看线路车辆饱和度，线路定位和设计
福厦高铁 发表于 2014-11-27 17:46 static/image/common/back.gif
说话不要用这种腔调，中西部的客专，高铁以后有的亏，东部干线如果把修建时的沉淀成本算上去，盈利在短期 ...
赞同！{:4_83:}
福厦高铁 发表于 2014-12-3 10:27 static/image/common/back.gif
理论上相当靠谱，问题是瓷器国的地方政府都会有政绩情节，所以会不断跑发改委、铁总，在京城各大部委找老 ...
投资如何合理，是看能否尽最大效用，有些客专线路一天只跑几趟，实在是浪费，很多客专晚上不跑也是浪费，为了缩短一个小时的行程，将200时速修成350时速，而造成养护成本及时间的增加，也是浪费，可惜节约和政绩常常不能划等号，一切以政绩第一，很多投资也就不合理了。
作为中央，我想，以补贴2%GDP的钱，换来4%的经济增长，这笔买卖还是划算的。中央若以甩包袱思维指导，底下就更乱了。现在有条思路倒是有一定道理，省内城际地方出钱，国家干线中央出钱，是个好事。
小散L 发表于 2014-12-16 15:59 static/image/common/back.gif
投资如何合理，是看能否尽最大效用，有些客专线路一天只跑几趟，实在是浪费，很多客专晚上不跑也是浪费， ...
铁总欠银行的债务，本金加利息已经滚到5W亿了，现在一年全国GDP有多少，一年财政收入有多少，最近又批了1.2W亿的铁路投资项目，中央政府绝对不会去被包袱，银行可以提供给你低息贷款，但不代表不还，以后的出来，一个是客运、货运涨价，二成立国有资产管理公司，就像当年四大行清理不良资产一样，然后打包分拆成若干公司上市，资产管理公司成为大股东，最后全面埋单。。。
客运专线晚上必须留有天窗期，否者养护维修没有办法，某些客专车次少，并不是铁总不想开，实在是没有客流，修好了不开造成固定资产流失，开的多了客流量跟不上，造成运行亏损，像武咸城际，郑开城际这种铁路是谁拍板的，地方政府冲动，铁总好大喜功，在没有做出详细盈利分析的情况下，有些铁路可以缓一缓，先把四纵四横先搞定，再考虑八纵八横，这些主框架搭建好之后，地方有钱就修省内城际，反正地方政府出大头。。。
个人感觉各地方政府有些浮躁，生怕在这一轮铁路大建设中落伍，吃亏，都有些迫不及待，一万年 太久，只争朝夕，没办法，都是政绩闹的。。。
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