兰新高铁甘肃段联调联试结束 时速最高348公里
中国高铁网www.cngaotie.com讯：据兰州晚报（首席记者 许晗）报道，11月24日晚，兰新高铁甘肃段联调联试工作圆满完成，即日转入开通前的运行试验阶段。据统计，自9月1日起，兰新高铁甘肃段两个区段开始进入联调联试阶段以来，近百天时间，动检车日均上线检测1500多公里，累计完成线路检测近15万余公里，确保了兰新高铁甘肃段年底正式开通运营。
最高实现348公里/时试验监测
兰新高铁甘肃段全长799公里，自兰州西站出后，途经民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站8个客运营业站。
据了解，兰新高铁甘肃段联调联试工作共分为两个区段，分别是石板墩车站至浩门车站、兰州西车站至民和南车站。自9月1日第一区段联调联试开始后，技术人员针对全新的运输组织模式、复杂的内外环境、恶劣的自然条件以及兰新高铁海拔高、隧道多等特点，在历时近百天的联调联试过程中克服种种困难，动检车成功完成了从单列逐级提速到重联再到电务集成商的试验，实现了动态监测从160公里/每小时到180公里/每小时、200公里/每小时、220公里/每小时、275公里/每小时的逐级提速，最高实现了348公里/每小时的突破。
“联调联试顺利结束，标志着兰新高铁已完成了系统的优化和整改，已满足按运行试验方案组织列车运行的条件。兰新高铁预计年底全线开通，从兰州到乌鲁木齐大约只需要9个小时，早上吃牛肉面、晚上吃羊肉串将变成现实。”兰州铁路局联调联试现场指挥部综合协调组工作人员介绍。
兰新高铁开通后18对列车运行其间
作为国家《中长期铁路网规划》和西部大开发的重点工程，兰新高铁建成后，将在甘肃、青海、新疆三省区间形成一条新的大能力快速铁路通道，不仅完善了国
家西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，增进西部地区与华北、华东和西南地区的经济文化交流，加快沿线工业化、新型城镇化进程，而且对加快新丝绸之路经济带建设产生深远影响。
据了解，自12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，备受关注的是甘肃、青海首次开行动车组列车。兰新高铁开通运营后，18对列车将在其间运行。其中，增开的D字头动车列车12对，包括乌鲁木齐南—西宁1对，乌鲁木齐南—兰州2对，兰州—西宁5.5对，兰州—嘉峪关3.5对。同时，保留了既有兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段4对D字头列车。同时，济南—乌鲁木齐南、乌鲁木齐南—上海2对直达列车将改经由兰新高铁运行。
为啥高铁一通总有早上吃啥晚上吃啥，工作某地生活某地这种报道？
这是模式吗？ attack0 发表于 2014-11-27 09:57 static/image/common/back.gif
为啥高铁一通总有早上吃啥晚上吃啥，工作某地生活某地这种报道？
这是模式吗？
民以食为天啊。{:4_104:} 兰新250的线路，为什么要冲高348？ 9个小时，确定能到么 348？说明了什么？ founder 发表于 2014-11-27 11:57 static/image/common/back.gif
348？说明了什么？
估计刘爷爷又要出现了！{:4_104:}
从兰州到乌鲁木齐大约只需要9个小时，
记者，你out了。 无为08 发表于 2014-11-27 13:57 static/image/common/back.gif
从兰州到乌鲁木齐大约只需要9个小时，
记者，你out了。
人家妓者算术好！{:4_104:}
yangyangxy9 发表于 2014-11-27 11:22 static/image/common/back.gif
兰新250的线路，为什么要冲高348？
可以浮想联翩了。 attack0 发表于 2014-11-27 09:57
为啥高铁一通总有早上吃啥晚上吃啥，工作某地生活某地这种报道？
这是模式吗？
因为记者们都是吃货 吃货当头啊 {:4_83:} {:4_109:} yangyangxy9 发表于 2014-11-27 11:22 static/image/common/back.gif
兰新250的线路，为什么要冲高348？
说明线下工程确实不止250的标准{:4_104:}
attack0 发表于 2014-11-27 09:57 static/image/common/back.gif
为啥高铁一通总有早上吃啥晚上吃啥，工作某地生活某地这种报道？
这是模式吗？
因为妓者眼里除了吃就没别的了
yangyangxy9 发表于 2014-11-27 11:22 static/image/common/back.gif
兰新250的线路，为什么要冲高348？
冲348跑250，这叫安全冗余。
要不咋叫高阻呢 早上吃牛肉面、晚上吃羊肉串将变成现实{:4_81:} 兰新铁路第二双线设计单位违规操作40亿电气化工程致安全隐患
一、设计单位强推日本三和铁轨株式会社技术，存在工程风险和安全隐患；擅自扩大防风工程范围导致建设投资剧增，谋取施工单位利润。
1、本项目风区内接触网防风措施是确保列车运行安全的关键技术之一，在发改基础2159号文、铁鉴函134号文均强调了设计应开展接触网防风措施的深化研究，并需另行上报审查。目前兰新高铁已经开通，但设计单位仍未履行审批程序，特别在腕臂安装型式方面，设计单位缺少专题论证和技术经济比选，强推了不符合我国铁路行业标准的日本制式接触网结构系统，并且还存在如下问题：（1）截至本工程静态验收、联调联试及送电试运行，设计单位仍未完成铁道部防风科研项目的结题评审；（2）设计单位未按铁路技术委员会要求开展大风环境下弓网受流性能实车试验。目前全线工程已设计并实施完毕，由于缺少科研成果支撑和实车试验数据验证，存在工程风险和安全隐患。
2、擅自扩大接触网防风工程范围，本项目全线1776km，其中风区合计579km，设计单位将造价昂贵的日本接触网结构系统扩大至全线采用，甚至延伸至风速不大的兰州铁路枢纽也采用，造成建设投资大幅增加近8亿。
3、厂家与多方勾结存在利益链，日本制式接触网配件之前在国内只有一家合资公司生产，在本工程接触网物资采购过程中采取了围标手段，实为指定供货商、利益共享。建议对本项目接触网配件供货商的企业生产证书、铁路行政许可、产品质量等进行严格的合规性审查，曝光利益链。
4、日本接触网结构系统存在技术壁垒，设计单位从施工单位手中以技术服务合同的形式，强行取得腕臂、吊弦预配技术服务费合计1074万元，造成我企业利润的重大损失。
二、设计严重失误，造成的返工、废弃及经济损失等责任推卸给施工单位承担。
本项目的大通、门源及干柴滩三座铁路牵引变电所地处高海拔地区，设计单位未按国家电网公司的发文规定进行施工图设计，导致330kv高压设备外绝缘及空气间隙不符合安全运行要求，青海省电力公司目前仅承诺为铁路联调联试进行临时送电，并要求三个月内更换所有不满足要求的高压电器设备，否则铁路投运将无电导致无车可跑。以上因设计失误造成的返工、废弃及经济损失等责任，设计单位竭力推卸给施工单位承担。
以上这些设计单位人员违纪和隐蔽化、智能化腐败行为需要曝光和惩治，确保铁路运输安全、造福人民。
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