围绕长沙南站建设沪昆高铁与京广高铁的联络线
目前，从南昌开往广州方向、南昌开往怀化方向的高速列车可以直通，无需换向，反之亦然。但是，由于沪昆高铁与京广高铁之间的联络线不足，导致南昌开往武汉方向、怀化开往广州方向的高速列车在长沙南需要换向，反之亦然，造成旅客的不便。修建醴陵东至株洲西的联络线，线路长度约50km，可解决南昌开往武汉方向的换向问题，南昌方向开往武汉方向的车，过醴陵东后，先通过株洲西再到长沙南，而且并未增加运行距离。修建湘潭北至长沙西再到长沙南的联络线，线路长度约70km，比直接到长沙南的距离略有增加，但可解决怀化开往广州方向的换向问题。{:4_84:} 估计株洲的地位想再提高 有点难 这个受益的主要是赣西三市去长沙以北。
武汉去长三角有宁合武接沪宁，宁杭，去南昌有武九昌九。 那就修吧上啊 换向不是主要问题
车次足够密，跨线乘客站内换成就可以了
南昌——武汉，贵阳——广州都有高铁，没必要那么多联络线。 南昌——武汉，贵阳——广州都有高铁，没必要那么多联络线+1
我如果没记错的话，未来还有怀邵衡客专吧 南昌通过长沙进京只是无奈之举，以后南昌有了更直更快的线路，目前这两对估计也会保留，但是不会新开了
怀化进广州对数应该会多一些，符合广铁一贯抢钱的风格，联络线倒是可以考虑下 {:4_84:} 明年合福开通，北京南——南昌最快的是上饶换向 有钱烧的.70KM要多少钱,在长沙这样的地方少说150亿吧,就为解决个换向? 从南昌开往广州方向、南昌开往怀化方向的高速列车可以直通，无需换向，反之亦然 两条线大体60度交角，不是直角，这就决定外加2条联络线完全没有必要。
武昌——南昌，贵阳——广州都快建好了，车次足够密时像地铁那样换成就可以了，不可能为了照顾少数人开多趟绕远跨线车。
页:
[1]