关于Z189/190待避耗点情况的分析。
Z189许昌停车4分，时间相对是合理的，但许昌发车后，在许漯之间应该是待避了某趟车，而后在豫南三地市停靠后，一直在Z35之前到达武昌，如果在武昌进行常规换司机作业，则21:56分即可发车，仍然与其后的Z35有14分钟的间隔，这样就可以一路追踪到长沙，189到衡阳的时间为夜里3点多，感觉没有太大必要停靠，并且郑州始发的快车G93也停靠衡阳东，这样加上韶关东停车2分，也可以保证在与Z35追踪至广州，在8点35左右到达，从而提速40余分钟。Z190如果不在武昌超长停车，也可以保证在停靠豫南四地市的情况下，先于Z36到达郑州站。
以上分析如无不妥，敬请批评指正。
G93和这个什么关系？走普速线？ 十几个小时的长途车快几十分钟没啥意思。要是涉及到站台使用的话，就更得Z35/36优先啦！运行图的编制，不仅仅是设计线路追踪间隔那么简单。 车迷很爱追求最快如何，但编图者不一定追求这个…… 本帖最后由 taylor1984 于 2014-12-4 11:33 编辑
其实我也觉得下行停衡阳意义不大，不如河南或湖北再加一站
当然如果可以把时间延后2小时的话，停靠衡阳还是可以的
至于待毙Z35，这个事情不好说，可能有其他考虑，现在京广京沪的普速运行图，同样是客I在同样的区间用时也都不一定一样的
你可以看下现在的调图前的运行图，T236在咸宁待毙T180也是无必要之举
因为两个车在长沙是追踪发出，T180停岳阳，T236停咸宁，咸宁在岳阳北部，也就是说在后面追的T180会先停靠岳阳，T236通过，这样两车的距离是拉开了，T236再停咸宁，停个3分再开车，正好跟T180又回来追踪状态。待毙是可以避免的，虽然T236是25T在长武之间跟25K限速是一样的，但是待毙也不至于啊 taylor1984 发表于 2014-12-4 11:28 static/image/common/back.gif
其实我也觉得下行停衡阳意义不大，不如河南或湖北再加一站
当然如果可以把时间延后2小时的话，停靠衡阳还是 ...
改Z236 没有此问题了吧
blaker 发表于 2014-12-4 13:45 static/image/common/back.gif
改Z236 没有此问题了吧
调图后，改点了，这个问题解决了
调图后那些个进京的Z的点拍得还算合理吧，尤其是上行啊，几乎每个地方都有标杆车，有点当年京沪几连发的感觉 taylor1984 发表于 2014-12-4 14:39 static/image/common/back.gif
调图后，改点了，这个问题解决了
调图后那些个进京的Z的点拍得还算合理吧，尤其是上行啊，几乎每个地方都 ...
出京也一样
贵阳 成都 兰州 西宁 南宁 昆明 的Z都有点大T 的感觉...
blaker 发表于 2014-12-4 14:50 static/image/common/back.gif
出京也一样
贵阳 成都 兰州 西宁 南宁 昆明 的Z都有点大T 的感觉...
就是标杆了，基本都是武昌-郑州-石家庄-北京的配置 呜呼哀哉 我大保定从此没落了 还没适应z189这个数字
一时都没反应过来这是哪趟车
需要时间适应 jingjudongduan 发表于 2014-12-4 19:30 static/image/common/back.gif
还没适应z189这个数字
一时都没反应过来这是哪趟车
哈哈，慢慢适应吧。上面说得对，排图的时候不完全是按照所谓追踪、最快这种因素来弄的。
估计是距离短的车要优先让那些距离长的车吧。 subo19870218 发表于 2014-12-7 22:09 static/image/common/back.gif
咱大保定15趟Z呢，也不算没落了
去广州增加了Z235 T121
去东北也有车了 Z236 T122 Z14 K1526
还有银川 也有加车...
保定没有没落
只是周边的定州没落了
blaker 发表于 2014-12-8 09:39 static/image/common/back.gif
还有银川 也有加车...
保定没有没落
高碑店也一样 越来越没落了 facedeastlee 发表于 2014-12-8 13:16 static/image/common/back.gif
高碑店也一样 越来越没落了
高碑店 还好吧 一大堆南下车
看看定州 可怜
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