联络线的修建到底谁说的算？地方还是路局？
从网友角度看，可能觉得联络线多多益善，毕竟几公里可以让路网活络起来，投资小，作用大。但是事实上可能不是这样，比如一个合福，在上饶铜陵等。不过，海安做得很好，当时为了泰州新站开张，几条北上线路不在海安换向，赶工修了联络线，结果多数车把海安给跨越了，也算是牺牲自己，顾全大局了。所以问题来了，联络线的修建，到底谁拍板的？地方市政府还是省府，或者是地方路局或者铁总？很多情况都是地方不希望建设 觉得应该是路局先定，然后和地方政府协调吧，地方政府也不希望和路局把关系搞僵，特别是海安这种没什么话语权的县，然后就同意了。另外路局也会口头上承认补偿地方一些的，所以感觉不存在牺牲。 这个还和设计院有关系的。 专家！！！！！！！！！！！！
然后就是铁总一盘棋考虑！！！
MBD，宁安 合福在铜陵就是没有东南联络线！ 我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 12:39
专家！！！！！！！！！！！！
然后就是铁总一盘棋考虑！！！
想建联络线就必须要有一定的需求才考虑的，不会为三四对的车而建设联络线的。 爱有天意 发表于 2014-12-5 15:03 static/image/common/back.gif
想建联络线就必须要有一定的需求才考虑的，不会为三四对的车而建设联络线的。
请问安庆-池州-铜陵-合肥有多大需求？？有需求的话就不要修合安九了
呵呵
你敢说南京南-马鞍山-芜湖-黄山-没需求？？2大旅游城市开不了几对车？
请问合福 宁安 联络线安庆去往合肥多大需求？合安九修不修？？修了之后那合福 宁安再铜陵的西北联络线会如何？？呵呵
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 15:23
请问安庆-池州-铜陵-合肥有多大需求？？有需求的话就不要修合安九了
呵呵
只能回答你最后一个问题，安庆以东铜陵以西包括铜陵市去省城将来都依赖这条联络线，不管有没有合安九 我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 15:23
请问安庆-池州-铜陵-合肥有多大需求？？有需求的话就不要修合安九了
呵呵
宁安合福的联络线问题，海子上几年前就已讨论过好几次了，建议自己去找贴子来看下。有不少以前海子大神的发言。 合肥南 发表于 2014-12-5 16:19
只能回答你最后一个问题，安庆以东铜陵以西包括铜陵市去省城将来都依赖这条联络线，不管有没有合安九
搞笑
合福铁路本线铜陵北站是空气？？？
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 15:23
请问安庆-池州-铜陵-合肥有多大需求？？有需求的话就不要修合安九了
呵呵
也不是必须 因为有皖赣新双线 宁安考虑了上皖赣 弋江站可以上皖赣 现在只能等皖赣宣城绩溪段 希望早日开建 鸠兹寻梦 发表于 2014-12-5 17:59
也不是必须 因为有皖赣新双线 宁安考虑了上皖赣 弋江站可以上皖赣 现在只能等皖赣宣城绩溪段 希望早日开建 ...
等到花儿都谢了
猴年马月
说白了南京没有说话的余地
而西北联络线安徽合肥掷地有声 本帖最后由 合肥南 于 2014-12-5 18:19 编辑
我是笨笨男孩 发表于 2014-12-5 17:48 static/image/common/back.gif
搞笑
合福铁路本线铜陵北站是空气？？？
你可以思考一下为什么这么多人呼唤蚌南联络线，下图你可以看一下，想想铜陵的大部分居民愿意在哪里坐车。铜陵站负责始发，铜陵北主要停过路车。
合肥南 发表于 2014-12-5 18:18 static/image/common/back.gif
你可以思考一下为什么这么多人呼唤蚌南联络线，下图你可以看一下，想想铜陵的大部分居民愿意在哪里坐车。 ...
我觉得合福要是拐个弯进铜陵站的话，跨线的问题就解决了，铜陵也就真的成枢纽了，顺带便宜了芜湖南京，当然最后这条不是某些人希望看到的呵呵。
所以说句实在话，合福这么走铜陵没有利益最大化，芜湖南京是根本没落好，倒是池州安庆不管怎样都稳稳得利，真是诡异啊。。。 20公里在大城市根本不算个事儿 elife2006 发表于 2014-12-5 18:37 static/image/common/back.gif
20公里在大城市根本不算个事儿
南京站到南京南站直线距离14km，地铁大概四五十分钟吧{:2_33:}
合肥南 发表于 2014-12-5 19:25
南京站到南京南站直线距离14km，地铁大概四五十分钟吧
怎么可能4050分钟
图定运行不到35分 合肥南 发表于 2014-12-5 18:18
你可以思考一下为什么这么多人呼唤蚌南联络线，下图你可以看一下，想想铜陵的大部分居民愿意在哪里坐车。 ...
真是不知足
还真把自己当上帝了？？？ 合肥南 发表于 2014-12-5 18:18
你可以思考一下为什么这么多人呼唤蚌南联络线，下图你可以看一下，想想铜陵的大部分居民愿意在哪里坐车。 ...
真是不知足
还真把自己当上帝了？？？
全国那么多地方这种状况的是不是都要修个联络线互通某城市的2个甚至3个火车站
这显然是矫情 大不了去铜陵地区中转
过段时间等合安九
实在是无法想象西北联络线比东南联络线重要修建的意义何在
合福铁路再铜陵新建铜陵北站，安庆去合肥还真指望合福铁路与宁安的西北联络线？？合安九不打算修了？是打算吃着碗里的望着锅里？
也就是说西北联络线池州去省会合肥才是实打实的好处，但是有必要？池州到铜陵宁安本线车到达铜陵，就不能去铜陵地区换乘？？？全国那么多地方的人不是这样？就你一家矫情？？
唯一的解释也就是合肥能量大，搭上合福铁路与宁安的顺风车，拼死修西北联络线，加强与合肥联系
其次，我无法找到西北联络线重要性大于东南联络线的理由，不修东南联络线南京 马鞍山去往黄山 婺源 福建旅游区方向怎么换乘呢？哈哈，坐芜湖火车站对面的汽车站的汽车去下辖的县级市南陵高铁站吗？这跟铜陵地区的换乘小巫见大巫了吧
铜陵北站再怎么远能远到哪里去？还不是位于号称全国最小的地级市里，能跑到池州去？？？？
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