这些新建大型车站距离饱和还有多远
上海虹桥现在390列接近400，还有多少接车空间，广州南在贵广南广未通的情况下也接近了390，长沙南接近300，武汉270，北京南350，杭州东354，这些车站还有多少空间。而南昌西，成都东，西安北，郑州东还有很大的空间，当然还有天津西 至少上千吧 否则对得起那么多站台么 武汉站算小了 现在好像很多人多在比车站站台多，其实够用就好，干嘛非得和别人比站台多 相对西部一些新建车站，中东部的算利用比较好的了 多么？一点都不多。 aloneisland 发表于 2014-12-18 22:23 static/image/common/back.gif现在好像很多人多在比车站站台多，其实够用就好，干嘛非得和别人比站台多
那是，广州站也才4台8线而已……
其实如果铁路能改变订座方式的话，车站可以小好多。
一个地铁站一天发送多少旅客， 需要多少站台 现在的新建车站离饱和早着呢，倒是在现有调度水平下，线路离饱和不远了。赶紧好好排排图吧 车站的话，得考虑停车上下客，每趟车得预算15-20分钟。按照20分钟，一个站台一小时3趟车，一天按照14小时预算，一个站台一天42趟车 站台不是每时每刻都有车，只要不是始发车，过路车能停很多，话说地铁站不就两个站台么，一天好几百趟 jetfiner 发表于 2014-12-29 10:50
车站的话，得考虑停车上下客，每趟车得预算15-20分钟。按照20分钟，一个站台一小时3趟车，一天按照14小时预 ...
过路车不会停这么长时间吧 本帖最后由 jetfiner 于 2014-12-29 11:29 编辑
预留长一点，保险嘛，呵呵~从前一趟车走了开始，检票、站台候车、下客、上客、开车，加上两车的间隔3-5分钟，即使是过路车也得很长时间
车站的能力应该不是问题，关键还是线路 本帖最后由 K53N197 于 2014-12-29 18:55 编辑
fang3307 发表于 2014-12-28 15:25 static/image/common/back.gif
不负责任的预测一下：
按列车追踪计算
按5分钟追踪连发，每小时最多12列，每天18小时，单方向216列，双向 ...
有些车站是始发车站，比如北京南，进站按提前15分钟检票算，车出库进站开门按5分钟算，一条线一小时也就发三列，到站立折的，下车也按15分钟完全下完（加上转椅子，站台清场），进站按提前15分钟检票算，一小时才4列到发，感觉这也应该是极限了吧。
也有另外一种饱和，爆棚东的候车室，到了节假日和春运就饱和 本帖最后由 无忧草 于 2014-12-29 21:02 编辑
现在主要是车站利用效率太低了，号称交通枢纽的武昌站离站十公里车开始就牛走走停停慢悠悠进站后，在站里一停就是半天。最短也得半小时，长的话就不知道，反正经过那么多次，没有一次低于半小时，一小时的不在话下，站台再多又如何，一样饱和。 fang3307 发表于 2014-12-28 15:25 static/image/common/back.gif
不负责任的预测一下：
按列车追踪计算
按5分钟追踪连发，每小时最多12列，每天18小时，单方向216列，双向 ...
嗯 中间站是可以做到这个水平 有个2台6线就够了
枢纽站 折返站没戏 各种进路交叉
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