关于高铁动卧列车增加中途上车站和下车站的公告
为满足部分城市旅客对高铁动卧的需求，在保证列车始发和终到站时刻不变的前提下，高铁动卧列车将在中途增加上车站和下车站。具体安排是：1．北京西至广州南D923次，增加上车站邯郸东、郑州东；
2．广州南至北京西D924次，增加上车站长沙南，下车站石家庄；
3．北京西至深圳北D903次，增加上车站保定东、郑州东，下车站广州南；
4．深圳北至北京西D904次，增加上车站广州南、长沙南，下车站石家庄；
5．上海虹桥至广州南D935次，增加上车站杭州东、宁波；
6．广州南至上海虹桥D937次，增加上车站惠州南、厦门北，下车站杭州东；
7．上海虹桥至深圳北D907次，增加上车站杭州东、宁波；
8．深圳北至上海虹桥D908次，增加上车站潮汕、厦门北，下车站杭州东。
具体停站时刻和票价请查询本网站及相关车站公告。
中国铁路总公司运输局
2014年12月23日
终于增加了，和有关人士建议的一样 还是为了多买票。 估计票卖的不好。 这就对了么！
白菜就是白菜，傍了鱼翅燕窝的白菜还是白菜嘛。。。{:4_87:} 穷人愿意卧铺过夜，可是付不起动卧的票价。富人付的起动卧的票价，可是不愿意和陌生人在一个小房间里过夜。所以看来动卧没有市场！ 穷人愿意卧铺过夜，可是付不起动卧的票价。富人付的起动卧的票价，可是不愿意和陌生人在一个小房间里过夜。所以看来动卧没有市场！ 票价贵于机票肯定没市场,只有机票售完,其他列车无票,才会考虑DW. 本帖最后由 花子龙 于 2014-12-25 02:31 编辑
paperplane 发表于 2014-12-24 14:01 static/image/common/back.gif
穷人愿意卧铺过夜，可是付不起动卧的票价。富人付的起动卧的票价，可是不愿意和陌生人在一个小房间里过夜。 ...
真正有钱的商务人士，白天的赚钱时间才是最宝贵的。能节省一来一去两个白天，就算动卧比机票贵，他们也愿意坐。(因为京广即使飞机，单程也要浪费半个白天) 就连京沪走老线的伪动卧，还不愁客流呢。动卧一旦固定化，形成品牌，将大有市场。中国的高铁联网也才真正有意义。 不同群体需求不同 怎么还分上下车站啊？
难道下车站不让上车？上车站不让下车？ 花子龙 发表于 2014-12-25 02:27 static/image/common/back.gif
真正有钱的商务人士，白天的赚钱时间才是最宝贵的。能节省一来一去两个白天，就算动卧比机票贵，他们也愿 ...
哎，只有白天此时赚钱时间吗？
很多项目都是晚上谈。
我觉得，这几趟车，也就是靠着春运抢一把钱。过了春运，能留1趟车就算很好了。
yangyangxy9 发表于 2014-12-25 09:09 static/image/common/back.gif
怎么还分上下车站啊？
难道下车站不让上车？上车站不让下车？
下车站可能就不卖到达终点站的车票了，况且这么时间与价格基本上没人会在下车站候车。
一开始就该这么搞，一站直达的设计就是纯理想的想法，就是这样能保证七层上座率也不错 花子龙 发表于 2014-12-25 02:27 static/image/common/back.gif
真正有钱的商务人士，白天的赚钱时间才是最宝贵的。能节省一来一去两个白天，就算动卧比机票贵，他们也愿 ...
1、收入中等及以下的上班族，因私，估计不大会选择动窝，因为票价没普卧划算，时间没有飞机省。因公，还不如直接飞机，机票单位报销，多出差一个白天，多拿一点补贴。
2、再真正有钱的人，已经注意保养身体了，晚上睡觉怎么能睡在火车卧铺，肯定要睡在家里或者高级酒店里。
hypersky 发表于 2014-12-25 16:18 static/image/common/back.gif
下车站可能就不卖到达终点站的车票了，况且这么时间与价格基本上没人会在下车站候车。
哦，原来是这样子{:4_73:}
应该在19-23点间增加上客站，在6-8点间增加下客站。不要只停省会，特别是停靠不通飞机的城市，更加有市场。 huang0599 发表于 2014-12-25 19:06 static/image/common/back.gif
1、收入中等及以下的上班族，因私，估计不大会选择动窝，因为票价没普卧划算，时间没有飞机省。因公，还不 ...
上班族自费旅游，更应该首选动卧，主要有两个原因：1)出门住酒店，没人给报销。坐动卧可以省两天酒店钱，中等酒店1天300，2天600。
2)上班族请假困难，甚至可能请假没工资。来回两个白天浪费在路上，就是损失两天工资。以月薪1万的北京上班族为例，一天损失500，两天损失1000。
一算下来，动卧比白天高铁贵个几百块，还是超值。
联网很重要开行个 北京到乌鲁木齐动卧 估计很有市场
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