从望江过江，走彭泽到九江。就是皖赣两省预防湖北不配合的线路走向。把黄梅绕过。合肥、安庆、望江、彭泽、九江。皖赣各增加一个县城通高铁，双赢的事。
追寻风景 发表于 2014-12-25 08:52
这位江州客，我都怀疑他是不是江西人，看他画的图，无非是一门心思做大做强武汉。
我有什么能力画图？这些图都是铁总和铁四院搞的，基本上大中型枢纽都有所规划
江州客 发表于 2014-12-25 09:48 static/image/common/back.gif
我有什么能力画图？这些图都是铁总和铁四院搞的，基本上大中型枢纽都有所规划
我说你画的示意图。
追寻风景 发表于 2014-12-25 09:49
我说你画的示意图。
那也是百度画的，北京到九龙，开车最方便的线路是走大广高速
江州客 发表于 2014-12-25 01:28 static/image/common/back.gif
我对九江和安徽的合作，没有什么信心。
合九，安庆西到九江段，车不多；铜九，情况更糟。彭湖高速，九 ...
九江和安徽合作没信心不是安徽的原因，是江西内部的原因。江西经济落后，但曾经九江很富裕，因为九江临江，交通方便，有发展工业的条件，历来九江的经济和长江关系密切。但是近20年来，沿江的马鞍山、芜湖、武汉都在发展，安庆和九江停步不前，反观江西上饶和赣南的发展，你能说和京九的走向没关系吗？
京九走湖北皖赣其实是共损的，说江西受损，是因为这改变了九江传统的经济流向，没有连接长三角而是连接武汉。
现在九江想直接连池九，想想就知道南昌不会答应，安徽更不会答应。南昌为什么已经有网友论证过。我就告诉你安徽为什么不答应。安徽历来没有国字干线，京沪京九陇海都是擦边而过，安徽因此工业、经济落后。以前安徽没钱说话没力道，现在长三角的热量怎么也温暖了点安徽，修铁路不可能人云亦云。宁安为什么这么拖？不言而喻。所以九江或者江西想绕过合肥去苏南是不可能的。
至于断头路，我只知道有经济需求就会修路，否则修好了晒太阳吗？
最后合安九对安徽来说，最大的意义是连通安庆合肥。至于南下，合福通了就基本上有了。合肥打造中心对安徽的发展有好处的，避免了被周围南京、武汉、郑州瓜分。但也有困难，安徽历来淮北江淮和皖南文化有差异，形成共同认知有不少路要走。
合安九对九江或者赣北更重要，因为这条路才是纠正或者弥补东向的不足，形成水路、铁路协同发展之路。
本人一向不参与争论贴，但涉及京九例外。因为这条路的改向，至少延误安徽发展20年。某些人真正的损人不利己。
半山 发表于 2014-12-25 11:07 static/image/common/back.gif
九江和安徽合作没信心不是安徽的原因，是江西内部的原因。江西经济落后，但曾经九江很富裕，因为九江临江 ...
从九江直接连接池州，南昌和合肥都不会答应，就可以看出江西和安徽的理念完全不一样，无法合作
别人不想去你那里，你硬拉着别人多花钱绕路去你那里，不觉得无聊吗？
现在从南京到九江，高速公路还是从合肥绕，但是在九江的马路上到处是苏A牌照的车，很难看到皖A
九江的财政收入，工业主营业务收入已经远超安庆，马鞍山，接近芜湖
虽然我们九江人不像江苏的江南人一样歧视江北人，但是对江北的心理隔阂是存在的
半山 发表于 2014-12-25 11:07 static/image/common/back.gif
九江和安徽合作没信心不是安徽的原因，是江西内部的原因。江西经济落后，但曾经九江很富裕，因为九江临江 ...
按照你的理念，九景衢这样的线路可以去死，九江到浙江永远从南昌绕，按这样的理念搞建设，湖北佬要嫌死九江人，巴不得不和九江打交道
powell 发表于 2014-12-24 16:23 static/image/common/back.gif
现在有了 京合福了，合肥不用委屈了
我估计一样闹心。
毕竟京合肥高铁也就是一个说法，从蚌埠弄条支线过来的。
如果新京九高铁走合肥，那等于是新修了一段京合高铁，整个长江以北唯一的省会城市那地位多牛。距离也合适，1000公里。南下可走合福高铁，也能合深高铁，东西也有。到时候，没准真能独立出来。
现在合肥实际上缺乏南北的铁路。两边都是借，东边借京沪，西边借京九。
江州客 发表于 2014-12-25 11:48 static/image/common/back.gif
从九江直接连接池州，南昌和合肥都不会答应，就可以看出江西和安徽的理念完全不一样，无法合作
别人不 ...
我不想争论京九以外的话题。
合安九的走向只是我个人观点，不代表安徽的朋友。
安徽缺乏明确的至少多数人认可的中心，是发展的制约因素。
拉人绕远路？稀奇吗？江西就有南昌弯、兴国弯，自己放火不让人点灯？
tancle 发表于 2014-12-25 12:04 static/image/common/back.gif
我估计一样闹心。
毕竟京合肥高铁也就是一个说法，从蚌埠弄条支线过来的。
如果新京九高铁走合肥，那等 ...
说的没错，安徽的铁路就是悲催。
但有点，个人觉得安徽连接两江的铁路最重要，就是东向和东南向，毕竟铁路和经济密切相关。两江是发达省份，和安徽能互补发展。
至于1000km以上的，还是飞吧。
题外话，新桥机场相对于合肥的规模有点远啊。
半山 发表于 2014-12-25 11:07 static/image/common/back.gif
九江和安徽合作没信心不是安徽的原因，是江西内部的原因。江西经济落后，但曾经九江很富裕，因为九江临江 ...
高铁时代，国铁和地方铁路的界限已经不是那么明确了
京九成立像京沪，京广那样的客专公司基本上不可能
昌吉赣的投资单位是昌九城际公司。合安九，按照预可研的参会人员看，池九江西段，很有可能也是昌九城际公司；池九安徽段，很可能是宁安城际公司；合安段还不明确
以后的运营模式是某局买一批车，然后视客流情况往外发
北段的京九，未来肯定会有很多的走法，反正地方投资占比越高，对线路的控制权也越大
河南的郑合，湖北的武襄十，地方都是准备出80%以上的！
追寻风景 发表于 2014-12-24 22:28 static/image/common/back.gif
一、记得我们上学的时候，教材介绍京九铁路时，更多的强调是一条扶贫线，香港背景一带而过。
二、就你所 ...
贵广、郑渝、合福就不经过任何一座省会城市
最讨厌狐悲人，狐悲人死光光
七七八八 发表于 2014-12-24 16:27 static/image/common/back.gif
还有江西网友。
江西没什么想的了，南京九基本定了，主要是广东走向问题
半山 发表于 2014-12-25 12:09 static/image/common/back.gif
我不想争论京九以外的话题。
合安九的走向只是我个人观点，不代表安徽的朋友。
安徽缺乏明确的至少多数 ...
所谓的南昌弯是指沪昆吧，怎么没人说长沙弯？其实长沙和南昌才是节点，其他省内城市才是弯
江州客 发表于 2014-12-24 16:03 static/image/common/back.gif
在第一次修京九的时候，这些省份显然就博弈过一次，最后国家采取了兼顾各方利益的方案，但是河南和安徽都心 ...
安徽应该申请，阜阳到合肥到孔垄段为京九线一部分，阜阳到麻城到九江为阜九线，就可以了！
本帖最后由 江州客 于 2015-5-13 02:26 编辑
freeburn 发表于 2015-5-12 22:50
最讨厌狐悲人，狐悲人死光光
以这样的心态根本做不成什么枢纽，枢纽的意义在于别人链接你可以方便的到其他地方
九江枢纽就是各种联络线，各个方向都是通的