【中铁二局电务公司】淮南线K28+216平改立施工战斗日记
淮南线K28+216平改立施工战斗日记作者：苏远东来源：电务公司浏览：次更新：2014-12-29
K28+216平改立是长丰县政府投资的南环线下穿淮南铁路的地方基础交通建设工程，设计规模为双向6车道加2个非机动车道（2*14米），每孔自重达到4000吨。淮南线为既有铁路，每天通行密度达到126对列车，旁边有合蚌高铁，上有接触网和220Kv高压电力线路，在顶进的过程中还要拆除既有4*3.5米的箱涵，施工难度和安全压力巨大，协调工作繁杂。一、一波三则高压铁塔的迁改。2013年10月10日在进行设计技术交底的时候，设计院和项目部就提出高压铁塔基础离箱身距离太近必须进行迁改，但业主认为不碍事，你们在完成“A”箱的预制时我们就能按计划完成拆迁任务。项目部不等不靠先进行“四电迁改”、过渡道路、“A”箱预制的施工，2013年12月底完成了“A”箱的预制和顶背的施工。直到2014年8月220Kv的高压电力线路迁改任然没有和产权单位谈判好。长丰县重点工程建设局向设计提出申请，要求进行设计方案的修改，对高压铁塔采取防护措施，调整“B”箱的预制位。既有箱涵的拆除。进行“A”箱顶进过程中要拆除既有箱涵，由于整个项目部和建设指挥部没有这种工程的施工经验，在进行方案初审、路局评审过程中都采用传统的挖掘机破锤进行拆除，但在实际拆除工程中采用卡特320DGC型挖掘机破锤进行拆除的方式基本不可能，一是既有箱涵为C50混凝土，厚度为500mm,双层钢筋网，每次破锤在箱涵侧壁进行锤击时只能在表面形成一个小白坑，二是由于两侧有便梁支墩，工作面太狭小，三是既有箱涵表面距离水泥枕底部距离太近，破除时振动太大，线路变形太快、太大，对行车安全隐患非常大，第四进度非常缓慢，一天一夜拆除量不足0.5米，整个既有箱涵12.5米，不能满足路局已批复的慢行点计划和封锁点施工计划要求。原拆除方案根本无法实施。后来电话咨询施工顶进涵经验比较丰富的安徽铁建公司相关人员，他推荐用等离子切割机把箱涵切割成多个小块，然后再拆除，并向我们推荐了相关专业施工队伍。经过现场实际调查，先顶面切割2刀，把顶板放下来，两侧侧壁方向水平各切2刀，纵向切割4刀，经过1天2夜的连续奋战，全部切割完毕，为挖掘机凿除和取土顶进创造了的条件。既有涵拆除完毕进行总结的时候，细想想，我们把三种方案进行对比，第一：采用挖掘机破锤进行拆除，没有预想到既有箱涵混凝土等级那么高，还有双层钢筋网，厚度那么厚，箱顶距枕木底只有100mm，方案根本不可行。第二：采取等离子切割机进行切割，10刀共计4万元。第三：采取原来在北同蒲线施工时五处拆除既有箱涵的办法，架好便梁后，把既有箱涵顶出去，然后在顶进工作面外慢慢破除，只需要在箱涵的末端挖三根5米深的人工挖孔桩，浇筑1根锁口梁作为顶背，这样大约要节约成本1万元左右，关键是节约施工时间，减少对既有线路的安全隐患。这说明我们在进行施工方案编制过程中还是预想不足，困难估计不充分，没有进行方案比选，按照经验行事。24米便梁的纵移。“A”箱顶进完成，根据施工方案和路局下达的封锁点施工计划， 12月17号计划利用150分钟的封锁点完成上下行线路中间两根便梁从“A”箱顶进位移到“B”箱顶进位，上下行两侧外边缘的便梁吊到已顶进的“A”箱的“U”型槽上放置，完成抽小梁和线路的恢复。12月18日150分钟封锁点完成“B”箱小梁的插入。12月19日150分钟封锁点完成上下行外侧便梁的吊装到位，小梁与便梁的链接，锁轨器的链接，线路达到慢行45公里的技术要求。我们项目部的仅有一台轨道吊已调到漯阜线，不能满足要求，只能租用合肥工务段的轨道吊车组，合肥工务段有自己的大修施工计划，只有17号才有时间配合施工，16日晚上我们和现场经验比较丰富的王监理进行方案的优化，利用现有的资源，而且要确保在封锁点内完成所有施工项目，确保不误点，经过4个多小时的讨论，大家后来决定利用17日的封锁点把上下行中间的两根便梁一次吊装到位，上下行线路外侧的便梁由于要从便梁底面下方插入小梁，只有进行架高，而且要外移到安全限界1.750米外的位置，18日利用封锁点完成穿小梁，完成下行正线的外便梁下降和内移到位，完成小梁与便梁的链接、锁轨器的安装，达到慢行条件。19日完成上行正线的外便梁下降和内移，完成小梁与便梁的链接、锁轨器的安装，达到慢行条件。经过大家精心的准备和合理的组织指挥，按时、安全的完成封锁点计划内的所有施工任务。二、不畏严寒，坚守职责顶进涵施工，是边挖边切土顶进，要求连续24小时不间断实施，列车通过时所有作业车辆必须停止作业。每天早晨6点10分要到水家湖车站站长室开点前施工协调会，还要邀请监理、工务、电务、通信车间的施工配合人员到场监督，协调工作繁杂。按照上海铁路局8大员的配置，项目根本无法运转，只有通过整合资源，利用接触网作业队人员，项目部所有人员进行兼职轮流盯控。现在施工现场夜间施工气温达到零下7度，早晨起来整个田野罩上一层白白的霜冻，水面上结了一层薄冰，在值夜班的过程中项目部先后有5人感冒，流鼻涕、声音沙哑，但没有一个人退下来，仍然坚守岗位，因为大家知道项目部现在的情况，没有退缩的空间和理由，经过大家连续33天的艰苦战斗，精诚团结、爱岗敬业，最终按照原计划12月26日下午1:25分安全完成了箱涵的顶进和线路的恢复。三、业主评价此工程为地方投资工程，是三方施工协议，我们存在双业主，分别是长丰县建设局和委托代管单位合肥电化指挥部。经过三个月的施工，完成了高压铁塔的防护、“B”箱的预制、便梁支墩的浇筑、便梁的架设，“A”“B”箱的顶进，淮南线与合蚌高铁之间人工挖孔桩防护和“U”型槽土方开挖，合蚌高铁上行侧线路加固和土方开挖，双孔顶进高差只有23mm。整个施工过程安全、质量、进度可控，在年底进行的工程业主满意度调查评价中，除施工计划为满意外，其余项目全部为很满意。图1：紧临合蚌高铁http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图1：紧临合蚌高铁_副本.jpg
图2：220Kv高压铁塔防护http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图2：220Kv高压铁塔防护_副本.jpg
图3：24米51吨低高度便梁组安装就位http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图3：24米51吨低高度便梁组安装就位_副本.jpg
图4：顶进前方取土http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图4：顶进前方取土_副本.jpg
图5：既有箱涵破锤拆除效果http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图5：既有箱涵破锤拆除效果_副本.jpg
图6：既有箱涵顶板混凝土切割和放下http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图6：既有箱涵顶板混凝土切割和放下.jpeg
图7：8台500T千斤顶顶进http://www.cregcdw.com.cn/web/uppic//图7：8台500T千斤顶顶进_副本.jpg
淮南线还没电化完真慢啊
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