很奇怪为何沿海线没有标杆车？

T256 发表于 2015-1-4 18:17:28

除了新近开通的动卧，为何沿海高铁没有标杆车，沿线中城市很多，客流完全有保障，完全可以开几趟大站快车啊，比如深圳-厦门-福州-温州-宁波-杭州-上海。

粉胖子 发表于 2015-1-4 18:27:00

因为不开标杆车客流就很有保障

我是笨笨男孩 发表于 2015-1-4 18:28:56

怂

就一个字

死去活来 发表于 2015-1-4 18:52:37

发车密度太大，情况不允许

xuxule2013 发表于 2015-1-4 19:26:53

怎么木有广州？{:4_104:}

taylor1984 发表于 2015-1-4 19:40:57

调图前有吧，G7567
杭州东-宁波-温州南
调图后中间加台州了

锁住心痛 发表于 2015-1-4 20:47:26

{:6_152:}福厦开过标杆。。可能是客流不行，又停了。

现在沿海发车密度很大，不需要开标杆这种做法

alavis 发表于 2015-1-4 20:55:40

上海—福州开过，D3107/8，上海南(虹桥)—杭州东(南)—宁波(东)—温州南—福州(南)，后来加站了。
沿海现在的密度，想再开标杆，已经不大可能了

SS9G1983 发表于 2015-1-4 21:05:58

以前福州南-上海虹桥的D3108算是标杆，现在也沦落了{:4_87:}

hyzj1995 发表于 2015-1-5 08:05:43

hyouj 发表于 2015-1-5 09:20:24

jicitzuchi 发表于 2015-1-5 09:27:25

标杆车，是以牺牲很多其他车为代价的吧

这和发车密度关系不太大吧。京沪的密度不比沿海高吗，尤其是某些区段？

南昌西~宁波D 发表于 2015-1-5 09:33:04

沿海不喜欢待毙来待毙去的

Watier 发表于 2015-1-5 10:16:24

沿海线都是一串密集中小城市不适合标杆车

schweischose 发表于 2015-1-5 10:36:18

现在沿海确实车非常多，想加一趟标杆不是太容易。不过我觉得这不是主要因素，更主要的还是标杆车客流未必大，沿海线不像很多其他地方，大城市客流远大于小城市。沿海线各站客流比较平均，所以标杆车意义不大。

hyouj 发表于 2015-1-5 19:18:36

caobing 发表于 2015-1-5 20:50:51

锁住心痛发表于 2015-1-4 20:47
福厦开过标杆。。可能是客流不行，又停了。

现在沿海发车密度很大，不需要开标杆这种做法

客流没有问题，只是从厦门站改造开始停运了，到厦门北搞一站直达，南局没信心

caobing 发表于 2015-1-5 20:55:07

jicitzuchi 发表于 2015-1-5 09:27
标杆车，是以牺牲很多其他车为代价的吧

这和发车密度关系不太大吧。京沪的密度不比沿海高吗，尤其是某些 ...

京沪的意义比沿海大，京沪要对外宣传，沿海上不了台面。另外沪杭杭甬高铁的开通注定了沿海标杆必须阵亡，否则G的优势何在？而且合福马上来了，正好留给合福宣传速度优势

独自行走 发表于 2015-1-5 21:10:18

福厦标杆车客流可以呀，开了多年，福厦铁路开通就有了，应该是厦门站改造停的。

熟悉的陌生人 发表于 2015-1-6 15:10:29

我倒觉得沪深间可以有至少一趟标杆：上海虹桥-杭州东-宁波-温州南-福州南-厦门北-潮汕-惠州南-深圳北。如果有两趟，另一趟可以这样：上海虹桥-嘉兴南-杭州东-绍兴北-宁波-温州南-福州南-泉州-厦门北-深圳北。

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