杭长上2台5的只有诸暨 新余北 跟宜春 按实际上讲3个站以后日发最多也就100趟左右
说的就是新余北和宜春呢{:4_83:}
william1988 发表于 2015-1-14 20:04 static/image/common/back.gif
客专~过路站2台5线就是3条到发线上1下2或上2下1~2台6线就是上2下2~哪来的最多3条到发线
farmer 发表于 2015-1-14 22:35 static/image/common/back.gif
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。
郴州西、孝感北、南平北都是这种纯岛式站台
farmer 发表于 2015-1-14 22:35
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。
苏州北 绍兴北 无锡东 昆山南（两个 2台6）都是 山阳新干线新神户站，2台2面，周日大阪方面单程108趟，冈山方面106趟 东海道新干线新横滨站，2台4面，工作日东京方向165，名古屋方向162 yayalaile 发表于 2015-1-14 16:34 static/image/common/back.gif
两台6线比两台5线这多出来的一线优势在哪里呢，冒昧问下
2台6线 上下行各2条到发线 2条到发线交替使用 理论上平行图可以3分钟接发一趟车了 只有1条到发线则做不到
地级站标配都是2台6线，上下各有2条到发线，按5分钟追踪每趟车都能停，每小时12对，每天180对。2台4线，上下各有1条到发线，按5分钟追踪只能隔车停，前车停了后车再停就要影响速度了，每小时6对，每天90对。2台5线，单边全停，单边隔停，就是135对。一般是大的县或省界要发始发车是2台5线。搞不懂宜春新余搞2台5线，而且宜春另一边是普铁，到时都没法扩建，难道把普铁站台改高铁 本帖最后由 点点与斑斑 于 2015-1-15 14:09 编辑
jeff_yang 发表于 2015-1-14 19:58 static/image/common/back.gif
楼主看看苏州站不就知道了。
当年的设计要是两站台间有三条线就可以轻松多了，五线可是少停不少车的 2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对于过路车的接发能力是等于上限的，既按照天朝5分钟最小间隔的话可以无限制的接发直到结束
而另一侧的话，就无法同时接发追踪的车了，能力是有限制的
对于绍兴北这种2台6线的，只要不接始发终到的，日双向接发能力可以达到理论上限 taylor1984 发表于 2015-1-15 16:07
2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对 ...
同向换乘最好的就是去这种站，连站台都不用考虑，直接下车站台等其他 温岭站2台4线一天接车69趟 大S 发表于 2015-1-15 18:19 static/image/common/back.gif
同向换乘最好的就是去这种站，连站台都不用考虑，直接下车站台等其他
是的，非常方便，而且换乘时间十几分钟最好
taylor1984 发表于 2015-1-15 16:07 static/image/common/back.gif
2台五线是指只有上行或下行之一是两条到发线，反向只有一条到发线
这种情况下，有2条到发线的那个方向，对 ...
~客专情况不清楚~普速的话~追踪还是可以接的~诸暨站常年2站台接（切割上行正线的）下行车
farmer 发表于 2015-1-14 22:35 static/image/common/back.gif
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。
很多啊，京沪高铁安徽段的宿州东和滁州都是两台六线
farmer 发表于 2015-1-14 22:35 static/image/common/back.gif
仅两个岛式站台，没有侧式基本站台的车站还是罕见的。
地级市的高铁车站里，这样双岛式站台的车站挺多的。甚至部分县级车站，比如贵广的怀集站也是。
合蚌高铁淮南东站，2台4线
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