K270次 洛阳=北京西 春运后增加焦作停站
呵呵，K270次 洛阳=北京西 春运后增加焦作停站 取消月山停站成都-烟台因为不停焦作，春运后就被和谐了。看来焦作的地位提高了，下一步就是分流孟宝线客车，据说北京西-十堰K279/80要改线走新月线。 其实月山真的没有必要停，荒郊野外的一个偏僻之地，会有几个人坐车？
要是能加快通过月山枢纽的运行速度就好了，前几天坐K386回焦作，沁阳出站一会儿就开始龟速了，一摇一晃的慢慢通过直通场和月山站。其实可以从沁阳直接上侯月上行特大桥，这样就可以快速通过月山枢纽了。
我个人倒是希望K270在沁阳、月山和焦作都能停。沁阳在北京的人不在少数，月山晚上的进京车有相当一部分都是从沁阳过来的。如果K270能够停沁阳，谁还会去月山坐车？原来K183/4走新月线的时候，沁阳一停就是四十分钟。这两年春运临客也有在沁阳停车的。在来说月山，大家都知道厦门-太原K904次在月山折角换向，这趟车到达月山的时间是晚上九点多。除了K270，没有车能够接驳。焦作人去厦门旅游，还是有人选择坐K904回来的。到月山直接站内换乘K270，到焦作还不到十点。K743到郑州将近晚上十二点，一旦晚点可是连1552都赶不上了。 焦作始发进京车 发表于 2015-1-25 10:33 static/image/common/back.gif
我个人倒是希望K270在沁阳、月山和焦作都能停。沁阳在北京的人不在少数，月山晚上的进京车有相当一部分都是 ...
所以今后焦作市要努力避免在建太焦客专和新焦济洛城际上再出现第二个月山这样的尴尬了，尽量争取焦作利益最大化，不要为了赶时髦弄出个什么东南西北之类的站来，其实还是在焦作站坐车最方便。
月山站应改名焦作西站。 cgs 发表于 2015-1-25 17:02 static/image/common/back.gif
月山站应改名焦作西站。
呵呵，这个比那个焦作东靠谱。
本帖最后由 鹤壁站 于 2015-1-26 17:07 编辑
K270快速 直通始发站洛阳终到站北京西
有效期2015-03-20 至 2030-03-31里程812KM
全程时间10小时20分硬座
硬卧上/中/下
软卧上/下
站序/站名车次到站靠站发车里程硬座硬卧上/中/下
01/洛阳K270当天19:22始发19:22
02/洛阳东K270当天19:325分钟19:375
票价
03/济源K270当天20:4013分钟20:5375
票价
04/焦作K270当天21:533分钟21:56140
票价
05/新乡K270当天22:5011分钟23:01203
票价
06/鹤壁K270当天23:402分钟23:42269
票价
07/****K270次日00:162分钟00:18310
票价
08/邯郸K270次日00:433分钟00:46370
票价
09/邢台K270次日01:173分钟01:20422
票价
10/石家庄K270次日02:316分钟02:37531
票价
11/保定K270次日03:574分钟04:01666
票价
12/北京西K270次日05:42
05:42812
****是哪个站？ deltaforce 发表于 2015-1-27 08:39
****是哪个站？
显然安阳站啊 鹤壁东站 发表于 2015-1-27 11:17 static/image/common/back.gif
显然安阳站啊
如果是安阳站，为什么停车还不办客？
感觉像是安阳北边的一个小站
鹤壁站 发表于 2015-1-26 17:05 static/image/common/back.gif
石家庄保定时间够次
列车提速，小城禁锢。 济源，焦作，沁阳，晋城(长治)应该有城际才对，车班次还是太少了，沁阳少的可怜，晋城基本没有早上的车。 晋城没有早上的车和南太焦新月天窗有关。 沁阳站感觉离沁阳市区好远 不错了，最起码山王庄-沁阳的班车发车还比较正常，月山-博爱的城乡公交整个就没有点，一小时都等不来一班车。
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