这个下站搞联络线干什么？不可以在合肥南换线？
http://www.jxgxbd.com/News/ViewNews.asp?id=2786
站在巢湖东站的站台上，伴随着机器的轰鸣声，奋战在合福线铁路勘察施工线上的岩土二分院的干部职工们共同迎来了2015年的第一缕阳光。
就在2014年12月23日的晚上，接到铁四院有关负责人通知，合福线巢湖东站路基工程出现沉降异常，希望我院能尽快组织人员对巢湖东站路基段进行地质核查勘探。由于本项目属抢险作业，时间紧迫，分院领导立即响应，组织了8台钻机和相关管理、技术人员于次日清晨赶赴现场，即刻投入紧张的施工作业。
该项目要求全程干钻至强风化基岩层位。覆盖层层位依次为人工填土（路基级配碎石和AB填料厚约10米），淤泥质粉质黏土（流塑厚约15米多），含砾粉质黏土（含石英砂岩砾石厚约4米），下为泥质砂岩。虽然地层较简单，但淤泥层由于前期经过管桩施工，所以极易缩径，只能跟管钻进。原位测试频率和取样质量严格按照作业程序规范操作，并且接受业主、设计院、监理、施工局、地方质检部门等众多部门人员全程监督。终孔后2小时内整理完成了书面及电子档资料，做到了及时准确。
受现场条件限制，机组人员在气温零下5摄氏度的夜晚，顶着严寒搭建临时工棚，现场无水无电，只能吃快餐。就是在这样艰苦的环境中，我院项目人员精诚团结、通力合作，克服重重困难，经过一个多星期的奋战，现项目已接近尾声。得到了业主、设计院、监理等所有参与部门一致的高度肯定，称赞为一支不可多得、能打硬仗的工勘队伍。
恋茉 发表于 2015-1-25 06:38
http://www.jxgxbd.com/News/ViewNews.asp?id=2786
站在巢湖东站的站台上，伴随着机器的轰鸣声，奋战在合 ...
这个接近尾声是指土质勘探工作啊，施工不知何时能好
Octavia 发表于 2015-1-25 00:26
看图还真没预留与商杭互通的道岔，就是设计变更了导致返工。无砟轨道板沉降修复根本不要打掉重做，敢不敢 ...
看42车，本来打个赌倒可能真赢点啥的，可惜起得晚了，哈哈
Octavia 发表于 2015-1-25 00:26
看图还真没预留与商杭互通的道岔，就是设计变更了导致返工。无砟轨道板沉降修复根本不要打掉重做，敢不敢 ...
设计时不可能不预留的，湖州站09年设计就把十年后的沪苏湖十五年后的湖杭二线设计好甚至路基都打好了。铁总专业着呢。
3040814045 发表于 2015-1-25 06:54 static/image/common/back.gif
豆腐渣工程么，哎，一群没良心的人，对中铁四局要严处，修的肥镇个别标段地铁谁敢做。
四局负责铺轨，线下不是四局，当心四局告你诽谤。{:4_87:}
现在责任还不能说是谁的，路基不均匀沉降暂时说不清楚是是谁的责任，设计、监理、施工都有可能，而且是突然发生沉降。
长牛铁路 发表于 2015-1-25 07:45 static/image/common/back.gif
设计时不可能不预留的，湖州站09年设计就把十年后的沪苏湖十五年后的湖杭二线设计好甚至路基都打好了。铁 ...
郑徐在施工的时候已经产生了1亿多元的废弃工程，就是因为某城际线的设计变更，这个先例多了去了。你不知道不代表没有，有个别线路做了预留不代表所有的线路都有预留
长牛铁路 发表于 2015-1-25 07:43 static/image/common/back.gif
看42车，本来打个赌倒可能真赢点啥的，可惜起得晚了，哈哈
岩土院的工作就是地质核查勘探，取样而已~
沉降异常不代表就是施工质量问题，一年沉降1mm，当年却沉降了2mm也可以认为是沉降异常。
京广，京津，哈大这些营业线在开通后也出现过部分路段沉降异常，现在还不是跑得好好的，哪个敲掉重铺了？
所以话别说的太满了~
Octavia 发表于 2015-1-25 11:00
岩土院的工作就是地质核查勘探，取样而已~
沉降异常不代表就是施工质量问题，一年沉降1mm，当年却沉降了 ...
官方报道都出来了都不承认那你打什么赌啊，强词夺理很有趣吗，真没意思。那你解释解释要改成有砟是怎么回事？
Octavia 发表于 2015-1-25 11:00
岩土院的工作就是地质核查勘探，取样而已~
沉降异常不代表就是施工质量问题，一年沉降1mm，当年却沉降了 ...
然后看规划图联络线不涉及站内线路，现在站内包括正线也全部拆除是在干嘛？
长牛铁路 发表于 2015-1-25 11:12 static/image/common/back.gif
然后看规划图联络线不涉及站内线路，现在站内包括正线也全部拆除是在干嘛？
那些图片里面你哪只眼睛看见正线的轨道板被拆了？破拆的是临近正线的到发线，正线只是把长轨切了{:2_43:}
长牛铁路 发表于 2015-1-25 11:09 static/image/common/back.gif
官方报道都出来了都不承认那你打什么赌啊，强词夺理很有趣吗，真没意思。那你解释解释要改成有砟是怎么 ...
官方有什么报道了？工程质量问题？无砟改有砟？
请问改有砟了么？侧线改可不算啊{:4_104:}
变有砟只不过是某地论坛网民捕风捉影的猜测，最早传的的“桥墩裂了，十几处沉降，最大沉降4,50CM”，谁信谁脑残
Octavia 发表于 2015-1-25 11:35
那些图片里面你哪只眼睛看见正线的轨道板被拆了？破拆的是临近正线的到发线，正线只是把长轨切了 ...
好好看看图片再来发言，你这样打赌小心内裤都输掉。我又没跟你打赌，所以那到时候看看好了，看看是否31能顺利联调，看看正线有没有改有砟
搞清楚在说
纳税人的钱啊，哗哗的
争得这么厉害，我来说两句——
1、如果是改建道岔，增加与商合杭的连接，这个很好判断：无论如何，改建道岔都是在站前咽喉区，或者更远的地方增设，绝对不会在站内，特别是站台位置动正线的。所以，如果在站台区间内正线动了（包括切割了钢轨），都和改建道岔无关。
并且，一般来说，改建道岔站线也无须拆除，只要拆除两端部分。
2、综合各方面的信息，包括研判照片，似乎是要对线下工程进行返工，那么这个很可能是沉降超限引起的。引发沉降超限的因素很多，在设计中应该一一考虑到并提出对策。对策包括是设计方案上的和施工措施上的，施工单位如果一一按照执行的话，应该是不会有大问题的。如果发生大问题，那么可能是勘察不到位，也可能是设计考虑不周，也可能是施工未按照要求进行。责任查明比较专业，建议大家不要乱猜，等更多资料。
3、在设计中，需要对沉降进行预估。沉降分施工期沉降和工后沉降，工后沉降又分为急性沉降期和后期沉降。一般来说，工后沉降既要关注绝对沉降量，又要关注沉降速度和沉降的不均匀性。目前施工已完成，但尚未开通，甚至尚未调试，如果其绝对沉降的数量超过设计预设，或者沉降的绝对速度很快，或者沉降的速度没有逐渐变小的趋势，都应该判定为沉降超限，进行工程措施补救。
4、通常而言，对沉降问题的工后处理措施主要是地基注浆，很少会采用返工重做的。地基注浆可以起到两种效果，一种是加固下面的软弱层，使其变坚固，从而减少以后的沉降。另外一种是高压注浆使地面产生一定的反弹，从而抵销沉降。注浆通常效果是很好的。
5、如果采用挖掉重做，可能是出于以下的考虑——a）沉降现象无规律性，无法预计未来最终的沉降量，无法进行注浆施工设计；b）沉降现象太过严重，以致于超出无砟轨道的限值，无砟轨道板可能已经受损；c）挖掉站线的轨道板，不挖正线的，在站线位置进行注浆；d）最简单一种，仅仅因为返工上时间还来得及。
木已成舟 发表于 2015-1-26 18:06 static/image/common/back.gif
争得这么厉害，我来说两句——
1、如果是改建道岔，增加与商合杭的连接，这个很好判断：无论如何，改建道岔 ...
听起来很专业的样子{:4_83:}
我觉得不会是沉降还没开通就沉降的那么厉害有点不靠谱
谁知道会影响71通车吗？？