淮南东站到淮南南站之间联络线的重要性
主要有2点1、蚌埠与淮南、阜阳之间铁路长期以来都不顺畅，此联络线修成以后，沿淮三市之间铁路交通彻底打通。
2、给阜阳方向开往长三角的列车提供一条新的路径。现在合宁线也是日益拥挤，此联络线建成后，阜阳方向过来的车次可以有一部分经蚌埠上京沪高铁，缓解合肥枢纽的压力。
此联络线的费用相比于整个商杭工程，应该只算一个零头，却能起到四两拨千斤的作用，对皖北的发展大有好处。
第2点不成立 阜阳往长三角走蚌埠南站的话要折角
京沪都挤的水泄不通了，商合杭的目的就是分流京沪，你还要开个口子上京沪，可能么？ Watier 发表于 2015-2-9 21:02
第2点不成立 阜阳往长三角走蚌埠南站的话要折角
高铁换向问题不是很大，现在合蚌转合武列车都要在合肥站换向 两江总督 发表于 2015-2-9 21:04
京沪都挤的水泄不通了，商合杭的目的就是分流京沪，你还要开个口子上京沪，可能么？
只是徐蚌段比较拥挤，蚌宁段还好，再说合宁段不也挤吗？ hpdyw 发表于 2015-2-9 21:21 static/image/common/back.gif
高铁换向问题不是很大，现在合蚌转合武列车都要在合肥站换向
切割京沪正线换向 问题非常大！
谈到钱，便无缘。 李山鬼 发表于 2015-2-9 21:53
谈到钱，便无缘。
修商杭的钱都有，整个联络线会差钱吗 不走合肥怎么cheng 阜阳蚌埠淮南之间客流很大吗 本帖最后由 hpdyw 于 2015-2-10 07:44 编辑
一双老棉鞋 发表于 2015-2-9 23:34
阜阳蚌埠淮南之间客流很大吗
还是不小的，蚌埠到淮南汽车基本都是二三十分钟一班流水发车 hpdyw 发表于 2015-2-10 07:10 static/image/common/back.gif
还是不小的，蚌埠到淮南汽车基本都是二三十分钟一班流水发车
汽车够运就行了，去高铁站也远
一双老棉鞋 发表于 2015-2-9 23:34 static/image/common/back.gif
阜阳蚌埠淮南之间客流很大吗
以前开过白天的城际，阜阳早上开蚌埠中午到，下午蚌埠返程，没多久就停开了，坐过2次，每次上座不到一节车厢
这是对于阜阳和蚌埠的意义，对于淮南来说没有意义，而且要在没有预留的淮南东站去接入，需要前期公关的工作更多。此事对于淮南来说没有动力，没有这条联络线的话，兴许淮南还能混上一点中转客流，有了这个联络线，连一点中转客流都保不住，自然是坐视不管。
加之淮南经济萎缩、淮南南站站房规模扩大到现在都搞不定，淮南能有这心思当来雷锋，所以想修的话，除非你蚌埠和阜阳一起来忽悠淮南，看能不能忽悠的动。 请把合肥加进来讨论 hpdyw 发表于 2015-2-10 07:10 static/image/common/back.gif
还是不小的，蚌埠到淮南汽车基本都是二三十分钟一班流水发车
1.蚌埠到淮南不需要这个联络线，只有到阜阳需要
2.一辆大巴能坐多少人，一天算你30趟好了，全部坐的满满的也就勉强一趟8辆编组的动车。
一床老棉被 发表于 2015-2-10 08:19 static/image/common/back.gif
这是对于阜阳和蚌埠的意义，对于淮南来说没有意义，而且要在没有预留的淮南东站去接入，需要前期公关的工作 ...
是的，淮南是2014年全省经济唯一负增长的市，与山西类似，同为煤炭资源城市的淮北还取得了7%的增长，淮南的经济比淮北单一得多。
两江总督 发表于 2015-2-10 09:57 static/image/common/back.gif
是的，淮南是2014年全省经济唯一负增长的市，与山西类似，同为煤炭资源城市的淮北还取得了7%的增长，淮南 ...
政府没钱了，财政收入从170亿掉到125亿，不是淮南比淮北单一的多，而是淮南的其他产业目前也不如淮北，淮南的医药、化工这些传统的非煤行业也是毫无亮点，淮北的工程机械、食品现在都是增速很快。淮南矿业的非煤产业的产值已经超过涉煤产业了，可惜大部分都算不到淮南的，上市公司在芜湖，地产在合肥、芜湖、上海这些地方。
对于居民来说影响不大，淮南的居民人均可支配收入、在岗职工工资这些都还是排位靠前的，人均储蓄在北部地区也是第一。
阜阳也不需要 北上走商丘 东去走合肥
所以这条联络线存在的意义真是很小
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