告诉你，因为有高阻所以必然是250，这个大家现在都见怪不怪了。无论250还是350先修起来吧，大不了过两年再修 ...
那估计过15年了。。。
hpdyw 发表于 2015-2-13 16:49 static/image/common/back.gif
确实有这个规律，您可以统计一下350和250标准线路上一般地级市的停站情况，例如蚌埠南站和六安站的对比
沪宁城际也是300，你告诉我哪个站北跨成狗了？不仅如此还有很多镇级站有停靠。
时速和跨越与否没有必然关系，京沪是密度大排图原因导致。像徐盐连镇这种支线根本不可能因为密度大而跨越。 我是笨笨男孩 发表于 2015-2-13 14:49 static/image/common/back.gif
我就问一句，连云港到南京的大巴车走高速公路多少毛一公里？
武广高铁时速310顶棚运营，多少毛一公里？
成 ...
武广高铁顶棚是315，不是310。 这种支线站站乐没必要上300，也节约不了多长时间 本帖最后由 hpdyw 于 2015-2-14 20:17 编辑
车芸 发表于 2015-2-14 09:51
沪宁城际也是300，你告诉我哪个站北跨成狗了？不仅如此还有很多镇级站有停靠。
时速和跨越与否没有必然 ...
沪宁你都提到是城际了，自然跨越少。再说沪宁沿线经济发达程度远非其他地方可比。对于停站问题，请自行对比沪蓉与京沪线（这两条都是干线）的蚌埠南与六安，滁州与全椒，肥东与定远停站情况。 本帖最后由 hpdyw 于 2015-2-14 20:16 编辑
车芸 发表于 2015-2-14 09:51
沪宁城际也是300，你告诉我哪个站北跨成狗了？不仅如此还有很多镇级站有停靠。
时速和跨越与否没有必然 ...
合宁段密度一样很大，可以说并不比蚌宁段轻松多少，可全椒站停车情况明显优于滁州站 虚伪的伪车迷 发表于 2015-2-14 14:02
这种支线站站乐没必要上300，也节约不了多长时间
赞同，不过如果沪通修好了之后徐盐也不能算支线了
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