走合肥南站，不进合肥站
感觉不顺吧，这是不是要换向？会进合肥西吗
不会不顺的，合肥南通过蚌福联络线连到北城站，直接通过合蚌连到京沪高，估计合肥西停靠的车次不会多。 shuai 发表于 2015-3-1 17:09 static/image/common/back.gif
如果有待避追踪时间5分钟不够吧？
足够了，你去看看武广高铁、杭深线等目前都有5分钟发车间隔的
caobing 发表于 2015-3-3 12:31
足够了，你去看看武广高铁、杭深线等目前都有5分钟发车间隔的
前车待避后车5分钟恐怕不够，道岔恢复定位到后车全速通过至少要3分钟，道岔故障后车刹车需要多长时间？ shuai 发表于 2015-3-3 12:34 static/image/common/back.gif
前车待避后车5分钟恐怕不够，道岔恢复定位到后车全速通过至少要3分钟，道岔故障后车刹车需要多长时间？
那你来说说看那些5分钟发车间隔的咋安排的，武广春运期间多得很
caobing 发表于 2015-3-3 12:36 static/image/common/back.gif
那你来说说看那些5分钟发车间隔的咋安排的，武广春运期间多得很
密集时段，应该是前车停站少，后车停站多，这样距离越来越远。高密度追踪发车一般是错开停站，应该是后面的车安排停较近站，前面车运行到较远距离停站。这样既提高效率，避免小站没有必要的过多趟列车停站，又照顾每个站在一定间隔时间内至少有一趟车停靠。
不知上海到福州能压缩到4小时左右吗 京台高铁 发表于 2015-3-4 13:25 static/image/common/back.gif
不知上海到福州能压缩到4小时左右吗
标杆车＜4小时，中途仅停靠杭州
非标杆车4-4.5小时左右
上海-福州走合福路程比沿海还短，全程800多公里而已，300时速的高铁平均旅速至少都在230左右，你自己算算。 hyouj 发表于 2015-3-1 10:33 static/image/common/back.gif
合福铁路本线客流十分有限，跨线车均需依靠其他繁忙线路！
政治意义的京福、京厦G车必须开。
似乎现在速度比较快的高铁列车都主要停靠省会城市了，不知道京福之间最快列车是不是北京南-天津西-济南西-合肥南-福州这样开行。或者北京南-济南西-合肥南-上饶-福州这样开行。 加快建设京商（北京南-商丘）客运专线实现京福与京沪分线独立运营，以后京福改为北京南-衡水-商丘-阜阳-合肥南-福州 cgs 发表于 2015-3-25 13:30 static/image/common/back.gif
政治意义的京福、京厦G车必须开。
仿京广深动卧的京福厦动卧，更是必须开。走全程的旅客都靠动卧呢。 合福高铁自2010年9月30日动工以来就倍受福州市民关注,它的运行将会实现福州坐火车到北京全程8个多小时到达。那它的施工最新进展如何?记者今天从南昌铁路局获悉,合福高铁已经全面进入网优阶段。其中,作为管辖闽赣两省通信设施的南昌铁路局南昌通信段,已提前积极进行铁路通信网络优化工作,为高铁按时开通提供技术保障。截止2月24日,共发现场强覆盖问题64条,其中已销号50条,正在整改14条。 高铁越来越多，到时都成慢车了！ ymc80 发表于 2015-4-6 21:05 static/image/common/back.gif
高铁越来越多，到时都成慢车了！
你这个理论从哪里得来的？？？
求教
，合福高铁自2010年9月30日动工以来就倍受福州市民关注,它的运行将会实现福州坐火车到北京全程8个多小时到达。那它的施工最新进展如何?记者今天从南昌铁路局获悉,合福高铁已经全面进入网优阶段。其中,作为管辖闽赣两省通信设施的南昌铁路局南昌通信段,已提前积极进行铁路通信网络优化工作,为高铁按时开通提供技术保障。截止2月24日,共发现场强覆盖问题64条,其中已销号50条,正在整改14条 shuai 发表于 2015-2-28 22:04 static/image/common/back.gif
京沪高铁徐州东——蚌埠南已经超100对了，还能加多少车？等郑徐客专通了，超负荷了。
徐州东——蚌埠南赶紧修成4线 高铁
老青蛙 发表于 2015-4-7 13:44 static/image/common/back.gif
徐州东——蚌埠南赶紧修成4线 高铁
不可能重复建设，应该尽快建郑合杭高铁。还应该尽快建徐连高铁，接京沪东线。一带一路连云港很重要。
页:
1
[2]