合福(京台)高铁从08年提出被迅速关注并质疑，
09年火速立项开工，(反对声音此起彼伏)，
11年突遭停工，(合 ...
以前高铁跑的是350吧。。
divano 发表于 2015-3-2 10:54 static/image/common/back.gif
高阻：大胆！
京沪高铁设计时速为350公里，今年1月曾跑出487.3公里的世界铁路运营试验最高时速。为了提升安全余度和适当控制成本，正式运营的京沪高铁将降速运营。
很显然，试跑与实际运营时速不同。
本帖最后由 我是笨笨男孩 于 2015-3-2 12:00 编辑
根宝军师 发表于 2015-3-2 11:50 static/image/common/back.gif
合福线下标准非常高，和京沪有的一拼。除了上饶枢纽，福州枢纽是曲线半径4000外，7000的都非常少，10000以上 ...
呵呵呵，也就你这么说
实际上合福全线半径资料大家又不是没有
各个区间限速多少，允许最高速度值多少铁四院恐怕比你更清楚。2012年合福铺设轨道板的时候铁道部梳理线路最高速度允许值时下发给铁四院对合福超高设置为均衡250....说曲线半径有啥用，现在的技术标准摆在这里的，大西怎么样？均衡220，呵呵、
因此按照现在的技术标准，就是300的命，我说的是商业运营时速。不是实验性质
回过头来说说京沪高铁，那么按照现在的技术标准京沪高铁是多少？380，很确定的告诉你商业运营最高380没有问题，合福行么？跑个330运营估计都要尿裤子了，能不能不吹了？
不可否认合福标准是挺高的，但是还是阉割版的350，也就是300了，京沪高铁阉割了没？
看成台湾高铁了 合福想350，只有看大西线原太实验段的那个超高垫片的试验效果了。 追寻风景 发表于 2015-3-2 11:30 static/image/common/back.gif
京沪高铁设计时速为350公里，今年1月曾跑出487.3公里的世界铁路运营试验最高时速。为了提升安全余度和适当 ...
“世界铁路运营试验最高时速”
——这是错误的，人家“法国的574.8公里”排在什么位置。
我们偷换了文字概念，正确的是，我们用运营列车，在运营线路上跑出了世界最高速。但这个运营列车也是作了些处理的，且是空载！
法国是专门列车，在运营线路（线路作了加固处理）上跑出了最高速。
我们玩了文字游戏！
其实大家都明白，我朝铁路建设标准是挺高的，但是思维 管理模式呵呵
整个铁路运营应该是硬件软件共同发挥最优效用的结果，缺一不可。
同理一条高速铁路最终的线路速度运营最高时速值也是综合因素造成的，具体的线间距 半径 缓和曲线 超高设置等等也是缺一不可，这里面的条件改变一个整个线路运营最高允许时速值也相应改变。 bokker2 发表于 2015-3-2 12:14 static/image/common/back.gif
纯商业运营方面，世界第一速，还是上海的磁悬浮高铁吧！10多年来挑战者无数，却依然屹立于世界之巅！
当时试车速度好象是500+，日常运营速度430。现在轨道有点沉降，但是可以进行校正的。
刚才中央电视台新闻三十分报道合福联调联试的新闻 赤角一生 发表于 2015-3-2 12:28 static/image/common/back.gif
刚才中央电视台新闻三十分报道合福联调联试的新闻
我也看到了，不过用的是旧稿子，还说福州到北京，由20小时到7小时。。事实上，现在福州经宁波杭州南京到北京的高铁，也就10小时
好消息 木已成舟 发表于 2015-3-2 12:01 static/image/common/back.gif
“世界铁路运营试验最高时速”
——这是错误的，人家“法国的574.8公里”排在什么位置。
法国那个V150实验的路基和车体都是特殊改装过的，连轮毂都全部换大一号的了。
木已成舟 发表于 2015-3-2 12:01 static/image/common/back.gif
“世界铁路运营试验最高时速”
——这是错误的，人家“法国的574.8公里”排在什么位置。
不是文字游戏，487.3是用bl特殊编组跑出来的，不算。但486.1则是用原状al2541跑出来的。而现在这部车还在线上运行。你去国外找找，拿正常运营的车原封不动就能冲到486的车有吗? 法国佬的东西用过一次就byebye了，我们的到现在还在用。 木已成舟 发表于 2015-3-2 12:01 static/image/common/back.gif
“世界铁路运营试验最高时速”
——这是错误的，人家“法国的574.8公里”排在什么位置。
跑出487.3的bl未经改装只跑出了457而已。没办法，功率比al小，风阻系数又高，跑不过al也正常。
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