关于九江枢纽规划的一些消息
网友“山之巅”：你好！你提出的关于“做大做强九江火车站”的建议已收悉，现答复如下：
2014年5月20日，中国铁路总公司在安徽省安庆市组织召开合安九铁路预可研审查会，会议各方就线路走向和具体过江桥位争议较大。需项目设计单位补充勘察论证，有关专家和技术人员重新进行可行性方案比选，再供评审专家组形成意见后，报国家铁路总公司批准。因此线路走向和过江桥位目前尚未确定。
2014年10月16日，省铁办组织召开昌九客专预可研方案汇报会，会议听取了设计单位就昌九客专线路走向和九江站枢纽规划方案的情况汇报，明确将昌九客专作为京九客专的组成部分。
2014年，我市组织相关技术人员，就高铁引入九江站后沿既有线延伸至庐山站的可行性方案进行了现场勘察评估，测算因新增高铁线路将产生城区拆迁约100万平方米，拆迁成本极大；同时，还将形成新建线路与既有线路之间“夹心”区域400多公顷，造成城市土地资源的极大浪费。
鉴于九江铁路目前现状，以及在建的武九客专、九景衢铁路和规划建设的合安九、昌九客专等线路的引入，九江未来将形成以“九江站为普速始发终到停靠站场，庐山站为高铁停靠站场”的两站并重格局，今后我们也将以此定位来推进相关工作。
九江市发改委
2015年3月2日 网友“大爱九江”： 你好！ 你提出的关于九江三桥是否会贯通或延伸江新洲的咨询意见已收悉，现答复如下： 根据2004年编制的国家过江通道规划（规划期至2020年），九江城区共有三条过江通道，即：九江长江公铁两用大桥（一桥）、九江长江公路大桥（二桥）和九江长江大桥（三桥），除已建成的九江一桥，规划的二桥、三桥均未明确具体选址。2013年，国家对2004年版过江通道规划进行了修编，我市即提出七条过江通道方案（含跨江新洲长江三桥）的建议。最终，国家在规划修编批复中明确九江有四条过江通道，即：九江长江公铁两用大桥（一桥）、九江长江公路大桥（二桥）、京九客专过江通道、彭泽至安徽宿松长江公铁两用大桥（合安九客专过江通道和南北沿江高速连接通道）。 就目前情况看，在“十三五”期间启动建设三桥可能性较大的是合安九客专过江通道。2014年5月，中国铁路总公司召开合安九铁路预可研审查会，会议各方就线路走向和具体过江桥位争议较大，目前尚未最终确定。我市在选址论证过程中即提出三个方案，其中包括跨江新洲公铁两用大桥方案，但最终能否选择该方案还需经过有关专家进行方案比选，并最终需中国铁路总公司批准。今后，我市将继续积极推动过江通道规划工作，争取江新洲等多条过江通道早日列入国家规划。九江市发改委 2015年3月2日 合安九走向桥位尚未确定。。。。 最终，国家在规划修编批复中明确九江有四条过江通道，即：九江长江公铁两用大桥（一桥）、九江长江公路大桥（二桥）、京九客专过江通道、彭泽至安徽宿松长江公铁两用大桥（合安九客专过江通道和南北沿江高速连接通道）。
之前有消息说江西建议合安九放弃宿松过江方案，争取黄梅过江方案，这样，合安九与京九客专共用过江通道。但按以上说法，京九客专与合安九过江通道是各不相干的，既是各不相干的过江通道，为何江西又要争取合安九黄梅过江方案呢？ 本帖最后由 江州客 于 2015-3-4 13:50 编辑
飘来荡去007 发表于 2015-3-4 13:21
最终，国家在规划修编批复中明确九江有四条过江通道，即：九江长江公铁两用大桥（一桥）、九江长江公路大桥 ...
江西规划的宿松过江通道是修到彭泽县的芙蓉墩镇，安徽想接的是湖口县流泗镇 江州客 发表于 2015-3-4 13:37
江西规划的宿松过江通道是修到彭泽县的芙蓉墩镇，安徽想接的是湖口县流泗镇
距离不是太远，区别在哪里？ simonrh 发表于 2015-3-4 14:34
距离不是太远，区别在哪里？
你看看地图，如果经过宿松县城破凉镇附近的话，再修到彭泽县芙蓉墩镇。中铁总可能不会同意，安徽似乎也不想在复兴镇过江。 江州客 发表于 2015-3-4 14:40 static/image/common/back.gif
你看看地图，如果经过宿松县城破凉镇附近的话，再修到彭泽县芙蓉墩镇。中铁总可能不会同意，安徽似乎也不 ...
看来九江是想照顾彭泽，不过这个弯，估计很难通过。
有点意思 追寻风景 发表于 2015-3-4 19:23 static/image/common/back.gif
看来九江是想照顾彭泽，不过这个弯，估计很难通过。
再结合这个，就知道是怎么回事了
你提出合安九高铁从彭泽过江的建议收悉，现就你提出的问题答复如下：
一、感谢你对九江铁路网建设的关心及对我们工作的支持！
二、合安九的过江方案有两个：一是在彭泽和湖口之间跨江引入九江：1.中线方案，是指铁路沿铜九线引入九江站后沿既有线延伸至庐山站。我市经组织人员现场估测，估算因铁路建设所造成的对沿线建筑物的拆迁量高达100万平方米和形成了新建铁路与既有铁路夹心区域约444公顷，会造成城市土地资源的极大浪费。2.南线方案，是指铁路沿铜九线引入九江后不进九江站，从城区与庐山风景区之间建新线引入庐山站，该方案在庐山风景保护区和九江城区之间走行，不仅对城市再次造成严重分割，而且对区域生态环境影响严重，同时，亦需大量拆迁。二是在黄梅跨江引入九江。目前该方案我们还在做相关工作，和湖北省协调跨江的详址，相关技术人员要做工程前期的调研论证，要待专家及铁路工程技术人员作出可行性方案后进行比选，再供专家组决策，最后报国家铁路总公司批准。因此，最后确定哪个过江方案，目前未定。
三、希望你一如既往的关心和支持九江铁路网的建设，我们将把你的宝贵意见向上级组织汇报。最后顺祝工作顺利，新年快乐！
本帖最后由 江州客 于 2015-3-4 20:23 编辑
怎么样？我以前说的得到验证了吧？我以前还得到过一个消息是这个线路江西不想出钱，目前还没有完全验证
2014年5月20日，中国铁路总公司在安徽省安庆市组织召开合安九铁路预可研审查会，会议各方就线路走向和具体过江桥位争议较大。需项目设计单位补充勘察论证，有关专家和技术人员重新进行可行性方案比选，再供评审专家组形成意见后，报国家铁路总公司批准。因此线路走向和过江桥位目前尚未确定。 江州客 发表于 2015-3-4 19:54 static/image/common/back.gif
再结合这个，就知道是怎么回事了
你提出合安九高铁从彭泽过江的建议收悉，现就你提出的问题答复如下： ...
我省先行开建合安高铁是明智之举，至于过江，就让你们折腾去吧。
江州客 发表于 2015-3-4 20:22
怎么样？我以前说的得到验证了吧？我以前还得到过一个消息是这个线路江西不想出钱，目前还没有完全验证
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接湖口，共线九景衢不可行吗？ 那意思是九江还是希望从黄梅过江，打的什么算盘 八卦山隧道 发表于 2015-3-5 13:48
那意思是九江还是希望从黄梅过江，打的什么算盘
不出钱，少拆迁，减少麻烦，货车外绕
可参考铁四院做的九江枢纽布置总图研究
九江最感兴趣的方案应该是平行长江二桥过江，在二桥九江八里湖下口附近设一个车站
江西争取合安九走黄梅过江方案，那么势必合安九和京九客专共用过江通道了，只不过这样一来合安九本只涉及到江西和安徽两省，现在又得拉上湖北了，若湖北不上心，合安九继续拖。 飘来荡去007 发表于 2015-3-6 09:40
江西争取合安九走黄梅过江方案，那么势必合安九和京九客专共用过江通道了，只不过这样一来合安九本只涉及到 ...
“十三五期间启动建设可能性较大”
飘来荡去007 发表于 2015-3-6 09:40
江西争取合安九走黄梅过江方案，那么势必合安九和京九客专共用过江通道了，只不过这样一来合安九本只涉及到 ...
从铁四院做的九江枢纽规划总图研究来看，如果从黄梅过江，合九城际的终点站再次是孔垄，在湖北境内也没有几公里，孔垄以下是属于京九客专和京九货车外绕线的范围，这个湖北应该是感兴趣的 合九走黄梅过江到九江， 基本上就定了 京九高铁阜阳至九江段，走湖北啦。
湖北应该会主动配合
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