沪合、沪汉之间几十对动车，为何不能开个标杆？
以前都有，后来加站，再后来干脆取消。上海还是拼不过北京啊，基本上各省会城市进京都有一班标杆车。赚钱和标杆（象征意义），你选择哪个？ 武（汉）、合、宁、苏、沪，武（汉）、合、宁、锡、沪，这样的标杆也可以。 形式主义害死人，加一趟标杆要增加多少待避?四五个小时的车程快它一二十分钟的意义何在?妓者吹牛逼除外 现在沪汉蓉东段压力很大，有从武汉修到南京350新线的必要了 因为没客流。 保证苏州这个客流大站停靠作业，其他随你们怎么建议。 市场化运营，讲到底就是要实现运营企业与用户之间的双赢最大化。如果无法实现这一点，标杆的意义何在呢？ 上局丹阳站 发表于 2015-3-5 17:49
武（汉）、合、宁、苏、沪，武（汉）、合、宁、锡、沪，这样的标杆也可以。
常也要，镇也要，于是就没了 Rockies 发表于 2015-3-5 21:57 static/image/common/back.gif
因为没客流。
到北京的标杆车那么多，难道都坐得满？
本帖最后由 木已成舟 于 2015-3-6 16:09 编辑
河蟹满塞 发表于 2015-3-6 14:14
到北京的标杆车那么多，难道都坐得满？
常满，我经常提前2小时已无票。
补充，你说的是哪里发北京 ？我是说上海发北京的标杆车。 河蟹满塞 发表于 2015-3-6 14:14 static/image/common/back.gif
到北京的标杆车那么多，难道都坐得满？
武汉不是经济发达的特大城市。 南京合肥武汉肯定会修350 木已成舟 发表于 2015-3-6 14:52 static/image/common/back.gif
常满，我经常提前2小时已无票。
补充，你说的是哪里发北京 ？我是说上海发北京的标杆车。
很多城市到北京都有标杆车啊，到上海一般都没有。 河蟹满塞 发表于 2015-3-6 16:51
很多城市到北京都有标杆车啊，到上海一般都没有。
因为上海周边的城市比北京周边的城市人口流动性大，经济更发达。 动局缺车啊 连沪宁标杆都保障不了 记得几年前坐过沪汉标杆车，只停合肥（南京南也停但不开门），客流杠杠的。在沪宁城际踩一G，合武踩2D{:4_104:}，当然那时线路上的车没现在那么多。 谁说武汉到上海标杆高铁没有客流？