大神这又是去二七膜拜去了
哈哈，瞒不了您啊，刚果金的黑兄弟（纯正的木炭黑）还蛮专业的，个个带着大耳麦，反观国内的劳保，哎……
N3B 6001已经完成总装了，那天正在淋雨
铁道游击队长 发表于 2015-3-10 11:27 static/image/common/back.gif
哈哈，瞒不了您啊，刚果金的黑兄弟（纯正的木炭黑）还蛮专业的，个个带着大耳麦，反观国内的劳保，哎…… ...
HXN3B-6001的防寒测试完成了，现在常在石景山南干活呢。
本帖最后由 上局戚段 于 2015-3-22 13:27 编辑
内容太专业了，完全回复不了。我就把我知道的说一下，惰转有330,440,580三种转速，启机后440，待机油温度36度以上自动抬到580加温，油水温度达到正常运用温度后（具体多少忘记了）降到330。上小闸后加载一位走不了车，二位就走了，显示屏下方有个按键“屏幕定格”，你可以加载二位以后按屏幕定格，再回手柄，这样数据就不会变化了{:4_104:} 上局戚段 发表于 2015-3-22 13:20 static/image/common/back.gif
内容太专业了，完全回复不了。我就把我知道的说一下，惰转有330,440,580三种转速，启机后440，待机油温度36 ...
哈哈，感谢专业讲解，这车确实不会玩啊
尼玛美国人的技术确实牛，330的转速，国产基本就要停机了……
顺便问一下老兄，这车正常情况下2位转速是多少？400吗？ 铁道游击队长 发表于 2015-3-22 14:01
顺便问一下老兄，这车正常情况下2位转速是多少？400吗？
一位:转速440，功率336。二位:580，634。三位:888，1081。四位:925，1566。五位:995，2237。六位:995，3020。七位:995，3766。八位:1050，4661。 上局戚段 发表于 2015-3-25 15:19 static/image/common/back.gif
一位:转速440，功率336。二位:580，634。三位:888，1081。四位:925，1566。五位:995，2237。六位:995，30 ...
牛叉，还真是1位与0位不一样啊，五六七三位同转速，而且连888这种东西都能出来，实在是颠覆传统啊，有辱斯文啊哈哈哈
真有冲动去玩玩这车，不过还是忍了……
567转速不变，功率可以上升1500多 上局戚段 发表于 2015-3-25 20:09 static/image/common/back.gif
567转速不变，功率可以上升1500多
只能说美国人太任性
铁道游击队长 发表于 2015-3-26 22:26 static/image/common/back.gif
只能说美国人太任性
只有美国柴油机这么奇怪吗？普通小车发动机是扭矩平台，转速持续升高。这个怎么是转速不变，扭矩持续提高？
铁道游击队长 发表于 2015-3-26 22:26 static/image/common/back.gif
只能说美国人太任性
还有就是您拍的第一个580转/min，其实是还没热机完毕的状态吧{:4_74:} 我就想知道hxn5的控制系统供电电压为啥不是110v,而是用74v的 turbolag 发表于 2015-3-31 10:07 static/image/common/back.gif
只有美国柴油机这么奇怪吗？普通小车发动机是扭矩平台，转速持续升高。这个怎么是转速不变，扭矩持续提高 ...
别的不知道，反正国产内燃机车柴油机，没有这么分配档位的
转速不变，提高喷油量，扭矩自然就提高了，当然了，若想保持转速不变，必然要增加负载
如果非要换算成小汽车，其实应该是这么回事儿，实际上您要开车就会知道，同样的转速下，可以有不同的油门踩踏行程
具体说，假设汽车匀速运行，速度V，此时道路平顺，油门踩踏行程为S1；当汽车行驶在上坡道时，若要保持车速不变，必然加深行程，此时为S2，也就是说，S2＞S1（也就是喷油量变大了），可此时发动机转速一样，但扭矩不一样
再换算回火车的话，把坡度改成电负载，其实是一回事，如果用直流传动机车来举例的话，实际上就是主发励磁增加了
turbolag 发表于 2015-3-31 10:11 static/image/common/back.gif
还有就是您拍的第一个580转/min，其实是还没热机完毕的状态吧
应该是，这车是从库里起的机，应该是刚做完小辅修之类的
深深爱你 发表于 2015-3-31 12:39 static/image/common/back.gif
我就想知道hxn5的控制系统供电电压为啥不是110v,而是用74v的
比考斯一特一丝美国车
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