修了十年的地下直径线就为了每天大半夜开一趟车？
同问，同问。
为什么不把地铁延长一下？ 本帖最后由 京台高铁 于 2015-3-19 16:12 编辑
时间真不怎么样啊 看新闻报道，车厢内灰尘很大 本帖最后由 serious 于 2015-3-22 12:23 编辑
myjump 发表于 2015-3-9 17:24 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
修了十年的地下直径线就为了每天大半夜开一趟车？
这个情况实在比较那个啥（对此想不出适合的表达语言{:4_91:}）：
1、该直径线本身施工极为困难，沿线密布要害单位、文物、市政管网、已建成及待建地铁线路；
2、就在直径线的漫长施工期内，其实际意义就在一步步贬值当中。到现在其足够具备的意义就在于京沈高铁开通后直连京广高铁；
3、目前已建成的情况下面临着严重的自相矛盾：其东向对于京哈（京秦、未来的京沈）方向才有意义，而对京沪方向则几无任何意义。而由于北京站西侧的“最顽固钉子户”——百年以上历史的 汇文一小 的坚守阵地，使得北京站接京哈方向的北侧股道不能下直径线，只有南侧京沪方向的股道才能下直径线，即京哈方向的车要下直径线就得切割正线！这也是暂时只能开通半夜在北京站东咽喉切割正线运行的这么趟车的主要原因。 serious 发表于 2015-3-22 12:20 static/image/common/back.gif
这个情况实在比较那个啥（对此想不出适合的表达语言）：
1、该直径线本身施工极为困难，沿线 ...
那未入地的那些道股将来就这样了?还是将来还要入地？
不时奋起 发表于 2015-3-22 15:20
那未入地的那些道股将来就这样了?还是将来还要入地？
那就取决于京沈高铁建成那时的情况了。在此之前基本不大可能有进一步动作了。 serious 发表于 2015-3-22 12:20 static/image/common/back.gif
这个情况实在比较那个啥（对此想不出适合的表达语言）：
1、该直径线本身施工极为困难，沿线 ...
“使得北京站接京哈方向的北侧股道不能下直径线，只有南侧京沪方向的股道才能下直径线，即京哈方向的车要下直径线就得切割正线！这也是暂时只能开通半夜在北京站东咽喉切割正线运行的这么趟车的主要原因。”
这个吧，我看也有些牵强。初期开通一对车的原因，我更觉得是初期先拿一对车跑跑，看看还有哪些问题，需要解决完善，然后再逐步上量的。
确实最北边的到发线无法接入北京直通线是比较遗憾的，也确实会带来一些不便。但是，需要注意的是，京哈线在北京站内的正线是8道和9道，京沪线在北京站内的正线是10道和11道。那天深夜首发车停靠的是12道，北边还有好几条到发线与直通线之间的道岔还在施工，也确实没有看清楚施工中的到发线到底是几条，但是我总觉得至少可以保证覆盖到8道和9道。只要这样了，走直通线的过路车可以选择8、9道，也就是9、10站台停靠，则不存在切割京沪线正线的问题。
确实目前直通线上来的车可以使用的站台确实太少，但是两个月后到5.20调图时，应该会大有改观，同时增加一些过路车次的吧。
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