老京沪线安徽段三个县级站目前客流还有多少？
老京沪线安徽段三个县级站和丹阳是不能比了，和昆山更没法比。查了下数据，六提之前的2006年，明光站发送68万人，固镇站和凤阳站各发送23万人，三站一共有100多万。
到现在，被跨越的更多了，估计发送量还不如06年。
到了高铁时代，京沪安徽段更惨了，蚌埠南站都被跨越的不成样子。除了合蚌线过来的车，蚌埠南图定也就停靠五十多趟吧，停车率不到三分之一。 丹阳站跨局是弱项，主要靠城际撑撑，14年发送大约290万 蚌埠南高铁年发送近三百万了，就那么点车次也太少了 老京沪线一大半车在安徽只停蚌埠站，到了京沪高铁干脆大部分车一站不停了 本帖最后由 syw123456 于 2015-3-14 02:29 编辑
97年以前明光站的停靠车次是等同地级市车站来停靠的，不过要比地级市车站要少一些，举个例子宿州滁州站停靠60辆车，明光站大约停靠40到50辆，从97年第一次提速开始明光站每次提速都减一部分车，2006年已经是五提后了，大约只有20辆左右的车子了，明光站的客运量已经下降许多，10年还是11年明光站被减的就剩下8辆车了，记得有个90年代初的政府报告，大约92年还是93年明光站全年日均旅客4000人次，大约150W左右吧。
给你个最近现在较为准确的数字，现有15班次列车停靠明光站，每天客流量约1400人次，这是前年数据。现在只剩下10趟了。15年春运没给明光站安排半对临客。
yushanhushidai 发表于 2015-3-13 23:42
老京沪线一大半车在安徽只停蚌埠站，到了京沪高铁干脆大部分车一站不停了
京沪高蚌埠南停近100，宿州东50多，滁州近50，我们很知足，我们不心贪 不是没有客流，车都没有或者票都买不到哪有客流呢，这得问决策者。。 yushanhushidai 发表于 2015-3-13 23:42
老京沪线一大半车在安徽只停蚌埠站，到了京沪高铁干脆大部分车一站不停了
老表就表在安徽面前秀优越了，等你的停车数超过安徽京沪再来秀也不迟，安徽京沪线跨越这么厉害，也比你不跨越的停车数多。
现在沪昆全线没拉通，点那么松才停那么几趟车，等拉通了还不知怎么丢人现眼呢。 除了合蚌线过来的车，蚌埠南图定也就停靠五十多趟吧，停车率不到三分之一。
什么叫除了合蚌线过来的车？合蚌线不是高铁线么？走的不是高铁车？
你拿县级说话有代表性么？京沪是380，有几个县级站，安徽只有1个站，沪昆要不是晚修几年，江西又能有几个县级站？
即便如此，你把省会，地级市，县城站对比一下，安徽哪项不完爆你大江西？
安徽4年前就坐上高铁了，动车也有8年了，稀松平常了，不像有的人刚刚坐上高车，还好奇的不得了，坐2站厕所都要上个5、6趟，上飞机都敢抢座还坚持靠窗座位先到先得，阿三见你们也得甘拜下风啊
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