大同---西安高铁 在大降标运动中，降了些什么？
大同---西安高铁 在大降标运动中，降了些什么？大同—西安高铁，太原---西安段，跨越是按350时速标准建设（无砟、线距5m、转弯半径7000m），庸官盛高阻上台后又给降标了！
此线通车后最高按250公里时速运行！ 大西高铁算开工早的，如开工晚的西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距，由5m降为4.6m，石家庄—济南高铁则线间距降到4.6m后，还由无砟降为有砟了！
关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 （修订）转载 2013-12-03
。。。
盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标：
1.曲线均衡速度，
350公里时速的高铁，最低可以满足250公里时速动车组客车的开行，那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时，虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题，但旅客乘坐舒适度势必降低不少；
2.列控系统，
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主，CTCS-2级为备用，如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用，虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑，但远期提速至350公里呢？普速列车机车轴重远高于动车组客车，对线路造成的破坏如何修复？基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文？
3.雨棚，
自刘志军同志担任铁道部长以来，由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点，在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用，今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚，造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚，徒惹人笑。。。。。。。。
本帖最后由 波比 于 2015-3-25 11:13 编辑
我就不知道某些人真的是视时间如生命呢还是其他什么的，最高运行时速增加50km，票价就上浮50%，对于广大旅客究竟有啥好处？现有票价体系下，250级别的D车是性价比最高的。
至于什么“普速列车机车轴重远高于动车组客车，对线路造成的破坏如何修复？”纯属杞人忧天。现在兰新高铁线不就是D车、普速混跑吗？按照那个理论，岂不是严重的安全隐患？敢情广大旅客坐的不是列车，坐的随时都可能颠覆的过山车？
那个所谓“无柱雨棚”啥的，还是算了吧，从最开始的南京、扬州站的无柱雨棚，到现在遍地开花式的玩意，算是领教过啥叫“外面下大雨，里面下小雨。外面雨停了，里面还在下”。。。这种中看不中用的玩意，还是少点的好。 机辆上无砟应该是不会有啥问题的吧，那些无砟线路初期调试跑的不都是机辆么？再说现在普速线的长隧道哪个不是无砟的，也没见说出山毛病的 唉没了哦 降 波比 发表于 2015-3-25 11:07 static/image/common/back.gif
我就不知道某些人真的是视时间如生命呢还是其他什么的，最高运行时速增加50km，票价就上浮50%，对于广大旅客 ...
严厉支持！！
其实真正珍惜时间的人，路上是懂得利用时间的。拿本书读，用笔记本平板电脑做点儿事儿比啥都强，说白了某些人除了自己屁股娇气或虚荣心强，没啥正当理由。
那些不想让机辆上客专的，实际上心态也就跟某些大城市的人排斥外地民工一样，觉得自己在客专上坐G车有特权性啊，哪儿容得下卑微的机辆车同道啊？
波比 发表于 2015-3-25 11:07 static/image/common/back.gif
我就不知道某些人真的是视时间如生命呢还是其他什么的，最高运行时速增加50km，票价就上浮50%，对于广大旅客 ...
我觉得你的观点是正确的，高铁这玩意，要看地域，能比较好赢利的就是京沪、沪宁杭一带，我想民众最想坐的还是正常跑起来的动车。4个小时的高铁，我花6个小时动车，其实差不多，价格却差很多。也只有干线合适350.。。。
坐了2次大西高铁运城北到西安北段，这线间距怎么看都不够五米。
潇洒哥 发表于 2015-3-25 19:49 static/image/common/back.gif
坐了2次大西高铁运城北到西安北段，这线间距怎么看都不够五米。
你用肉眼可以看的出4.6米和5米有什么区别吗？
大西本来想上机辆模式的，结果坡度太大，冷滑都差点失败，只好放弃机辆 xz239 发表于 2015-3-25 14:29
严厉支持！！
其实真正珍惜时间的人，路上是懂得利用时间的。拿本书读，用笔记本平板电脑做点儿事儿比啥 ...
这种基本有普铁共线的线路，在成本接近的前提下，为什么不高标准建设？
至于您的真正珍惜时间的理论，那马车也很适合您 hypersky 发表于 2015-3-25 14:47
我觉得你的观点是正确的，高铁这玩意，要看地域，能比较好赢利的就是京沪、沪宁杭一带，我想民众最想坐的 ...
四小时和六小时差别极大。。四小时是黄金时间，六小时的话，很多人就坐飞机了 hypersky 发表于 2015-3-25 14:47
我觉得你的观点是正确的，高铁这玩意，要看地域，能比较好赢利的就是京沪、沪宁杭一带，我想民众最想坐的 ...
群众想坐的是快速且便宜的车，经济条件允许的情况下没人想坐慢的。
g和d 50%的价格差是人为定的，实际真有那么大差异？我是不信的。
另外，修成350的线路，可以跑250的车。修成250的线路，350就没可能了 xhad1234 发表于 2015-3-26 10:55 static/image/common/back.gif
这种基本有普铁共线的线路，在成本接近的前提下，为什么不高标准建设？
至于您的真正珍惜时间的理论， ...
不要随便搞滑坡论理，要不我也问你为啥不搞个私人飞机，既然你天天有那么多个客户要亲自见面。
咱是要有高标准高兴，没有也罢，顺便可以安排些机辆上。有条铁路就不错了，整天为破事儿JJYY，有意思么？
大同-西安之间为何现在还没有高铁列车跑啊？ 杭广高铁 发表于 2015-3-26 08:55 static/image/common/back.gif
你用肉眼可以看的出4.6米和5米有什么区别吗？
自己看吧。。。大荔站正线。。。
刚百度了一下线间距的定义，貌似有5米。先前一直以为是两线之间的距离。。。
xhad1234 发表于 2015-3-26 10:58 static/image/common/back.gif
群众想坐的是快速且便宜的车，经济条件允许的情况下没人想坐慢的。
g和d 50%的价格差是人为定的，实际 ...
那修了350的还不能兼顾货运呢，贫困地区 既要客线又需要货线吧 凡事不能一概而论 相信国家的政策会考虑到的。你不能把几十年后的事放到现在来考虑 xhad1234 发表于 2015-3-26 10:56 static/image/common/back.gif
四小时和六小时差别极大。。四小时是黄金时间，六小时的话，很多人就坐飞机了
六个小时的动车比四个小时的高铁受欢迎多了吧 你看京沪的高铁跟动车票 就是这样
此线通车后最高按250公里时速运行！ xhad1234 发表于 2015-3-26 10:56 static/image/common/back.gif
四小时和六小时差别极大。。四小时是黄金时间，六小时的话，很多人就坐飞机了
这是典型的拍脑袋思维。
哈大执行冬季运行图，哈尔滨到大连用时延长到5个半小时，难道很多人就坐飞机了？
这个时候，哈尔滨到大连也就一班飞机，我不知道怎么个坐法。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-4-1 16:29 编辑
hypersky 发表于 2015-3-31 10:58 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
那修了350的还不能兼顾货运呢，贫困地区 既要客线又需要货线吧 凡事不能一概而论 相信国家的政策会考虑到 ...
有砟250在常规状态下也不能兼顾货运2
对于那些极端说法，有一点我是赞同的
对于那些起码要几年后才能通车的线路，250还是350确实值得商榷，350的线路可以按250的跑，反过来则不能
而且随着铁路定价逐步灵活化，以后的票价问题有很大可以商榷的余地，毕竟线路是死的（几年后真正需要350的时候晚了），票价是活的（D车可以涨价，G车可以也可以打折）
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