哈佳间为何一个T也没有
是因为线路不具备条件吗？还是车不够用？ 速度都一样，你还在乎字头干啥。 哈局三段老毕 发表于 2015-3-26 10:56 static/image/common/back.gif速度都一样，你还在乎字头干啥。
有道理啊 本帖最后由 哈局三段老毕 于 2015-3-26 12:18 编辑
wahani 发表于 2015-3-26 10:59 static/image/common/back.gif
有道理啊
嗯，啥都没有普快和谐，这一点佳木斯做得不错，1490大概是黑龙江唯一过山海关的普快了。 2262/2590情何以堪啊 曾经有T车，后来降级了 东北谈情 发表于 2015-3-26 11:07 static/image/common/back.gif
2262/2590情何以堪啊
擦，把这俩货给忽略了！ K车其实也不错的，盼着哈齐开通后340能不能有机会升T吧！ 我简单阐述一下我的观点吧
我虽说也是佳木斯周边的，但是我对于佳木斯的车升T，近几年并不抱有乐观看法
1.佳木斯~哈尔滨这一段507公里路程，各级别列车速度都是7小时左右，升T的话 只在哈尔滨以远才有时间压缩，以340为例，K大概是7+16.5 T的话 现在也就能排个7+14 Z也就排个7+11.5，总体提速幅度不大，投入产出并不理想
2.现在来看 25K车底其实也并不是很富裕，佳木斯始发的车，想要提速，升T，不改时间至少得3组车，而现在新排的T，速度都并不是很乐观，所以一方面占用了25K，另一方面提速效果也不显著
3.佳木斯升Z，如果有富裕的直供电内燃机车，并且25T车底充足的话，倒是可以进行
4.佳木斯新线开通后，我认为佳木斯列车升T Z的技术难度才达到现有齐齐哈尔列车升TZ的难度
另外，有些同志希望哈佳之间能一站不停，我认为哈佳之间的4大站，停一下还是比较有必要的，至少从盈利的角度看，路局还是希望尽量多拉人 多挣钱的。并且这个4大站加一起 启停时间和站停时间也就20分钟，并不会拖累太多。同时我也觉得，还是不要太自私，让沿途车站也有的车坐 哈局三段老毕 发表于 2015-3-26 12:18 static/image/common/back.gif
擦，把这俩货给忽略了！
2262、2590不经过黑龙江省..
东北谈情 发表于 2015-3-26 11:07 static/image/common/back.gif
2262/2590情何以堪啊
2262、2590不经过黑龙江省..
管内没有T当然无所谓，出省应该有T Suzuka 发表于 2015-3-26 13:38 static/image/common/back.gif
2262、2590不经过黑龙江省..
原文是“东北唯一”，后来改成黑龙江的。 原来的双三特快真是不错，哈佳间只停南岔、绥化，挺快的。每年暑假都只能买到无座票。 关中大侠111 发表于 2015-3-26 11:42
曾经有T车，后来降级了
是啊，原先的双鸭山到哈尔滨的K691就是特快，还记得有一次坐那个车的时候在哪里停车，车上旅客还问一个特快特么还待避让车，后来貌似还上高了，然后就降级了成691了，后来这个车次给别的局了，然后就变成今天的4138 科比24 发表于 2015-3-26 18:25
是啊，原先的双鸭山到哈尔滨的K691就是特快，还记得有一次坐那个车的时候在哪里停车，车上旅客还问一个特 ...
691那个坐过，真心不快，好像是哈站晚上九点半开，双鸭山早七点四十吧。现在的4137算是不错了，就是到木尸越来越早，木尸人都改坐4139了，过去木尸人都不知道4137还到双鸭山。 本帖最后由 bmd68866 于 2015-3-27 01:18 编辑
K691的前身为T437 疯狗捕杀队 发表于 2015-3-26 20:18
691那个坐过，真心不快，好像是哈站晚上九点半开，双鸭山早七点四十吧。现在的4137算是不错了，就是到木 ...
当时691那个空调车底和1394的车底对换，然后691那两组车底就一直用到去年k1394换到新车底为止，换了1394的绿皮车以后就直接降成4138 科比24 发表于 2015-3-26 21:16
当时691那个空调车底和1394的车底对换，然后691那两组车底就一直用到去年k1394换到新车底为止，换了1394的 ...
4138算是比较和谐的了 给你升k不多花钱啊就像7065728970637125等k车给你跑出6开头的速度多闹心 科比24 发表于 2015-3-26 21:16
当时691那个空调车底和1394的车底对换，然后691那两组车底就一直用到去年k1394换到新车底为止，换了1394的 ...
我记得我坐4138，刚换绿皮几个月，还有发电车乘务员，说691的车给340了，340的破车给1394
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