5单列的火车通达比较
没事随手一查，发现5个计划单列市的通达范围，宁波最差啊，虽然经济上还过的去，但是火车的通达范围宁波却最差啊，只能和温州，烟台比比，烟台西南都通到昆明了，东北也到佳木斯了，宁波西南还漏了昆明，东北也只到长春，温州好歹也深入到了牡丹江，诶，可悲的宁波啊 只能说是在上局管辖范围生不逢时罢了 宁波可是能到吉林的 宁波自己不争气，不怪别人。 火车站停靠列车的多少是和政府的不作为有关系的~ 本帖最后由 amyxp 于 2015-3-27 21:27 编辑政府不作为，还有上海和杭州老想做枢纽。不给杭甬和杭长造联络线就是杰作。 amyxp 发表于 2015-3-27 21:20
政府不作为，还有上海和杭州老想做枢纽。不给杭甬和杭长造联络线就是杰作。
这是萧山区政府不愿意 预感此贴很快就歪 这个你也得具体分析五个计划单列市在所属路局的情况 上局辖的各种大城市太多了 第一政府不作为，第二政府人员没有足够的话语权。宁波的自从姓许的进去之后经济上就没什么好好的发展过了，后面的一把手都没啥魄力和能力，宁波帮也没什么回来帮过忙的。纯粹成为了政治跳板，没有实际的站在宁波的立场上为宁波做些实事。宁波到包头和宁波到北京的车都没有了绝对是政府的不作为和杭州想刷数据造成的。至于楼主，看着就像是来挑事的。
至于其他几个计划单列市，他们附近都没有这么多的竞争对手，活得相对容易一些，没有像长三角这样需要竞争各种有限的资源。 主要是杭州在巩固自己的铁路地位导致的吧？
你看Z9被缩线到杭州就知道，
明明杭州到北京的车就更多，
还要把Z9从宁波缩线到杭州，
外加杭州枢纽联络线卡脖子，
至今宁波都没有向南的高铁开通，
但跟地理位置也有关系，
假如宁波在杭州的位置，
杭州在宁波的位置且杭州还是省会，
情况就大不相同了。 Ningboren 发表于 2015-3-28 00:46 static/image/common/back.gif
第一政府不作为，第二政府人员没有足够的话语权。宁波的自从姓许的进去之后经济上就没什么好好的发展过了， ...
说到这，让我想起了厦门，自从远华案过后，厦门就再也没有恢复元气
逗了～自己没本事上甬金～老怪人家杭州卡～有本事做到跟青岛一样～杭州就算卡～能卡的了？ 杭广高铁 发表于 2015-3-28 10:04
说到这，让我想起了厦门，自从远华案过后，厦门就再也没有恢复元气
但厦门从铁路来说，近些年进步很大 记得80年代的时刻表，宁波站只有到上海和杭州的始发车~ 一条老棉裤 发表于 2015-3-28 12:08 static/image/common/back.gif
但厦门从铁路来说，近些年进步很大
那是因为整个福建的铁路网，在这十年来，投入了大量新线，有了质的飞跃，而厦门只多了一条杭深线而已，别的都是要借过别人的路七拐八拐才能出去，根本不是真正的铁路枢纽中心。
大家感觉厦门这几年铁路还行的话，完全是因为始发车多 通达度最差非大连莫属，大多数都通往东北，关内的除了三进车就差不多了
宁波好歹东北西北西南都辐射到了 你错了，五单通达度最差的绝对是大连，地理位置是鸡肋啊
Ningboren 发表于 2015-3-28 00:46 static/image/common/back.gif
第一政府不作为，第二政府人员没有足够的话语权。宁波的自从姓许的进去之后经济上就没什么好好的发展过了， ...
咱也是客观陈诉下事实，也是哀其不幸，怒其不争罢了，至于说什么挑事，兄弟你想多了 ，毕竟宁波车多了，对于我而言，都是有利的，咱每年都要为余姚贡献好多人次 云山彼端 发表于 2015-3-28 13:25
你错了，五单通达度最差的绝对是大连，地理位置是鸡肋啊
地理位置并不是大连车少的原因吧，沈阳，长春也不见得进关内比大连近多少，但人车就是多啊，沈阳是最大的障碍