风の动车组 发表于 2015-4-7 21:33:16

长沙至北京降至580元 动卧受热捧是为何?

从10日起，夕发朝至高铁动卧列车的开行日期将进行调整，由每周开行6天改为每周开行4天。其中途经长沙、发往北京的高铁动卧列车的软卧价格将由现在的690元降为580元。

　　根据12306官网公告，高铁动卧车从10日起，逢周五、周六、周日、周一，在北京、上海、广州、深圳间开行。

　　其中，广州、深圳往北京方向的动卧车在长沙南站停靠。10日起，途经长沙的车次为D924、D904、D910。时间均为晚上11时左右从长沙出发，约8小时20分后到达北京。

　　目前，长沙至北京的高铁二等座票价为649元，高铁动卧软卧票为690元。10日起，高铁动卧软卧票价将降至580元，比高铁二等座便宜69元

http://www.51crh.com/data/attachment/forum/201504/07/212617wd3qg4jajgzopooi.jpg

http://www.51crh.com/thread-125598-1-1.html

hypersky 发表于 2015-4-8 08:41:06

一个间里只有两个吗 空间还真不错 晚上开行动卧 真心不错

hypersky 发表于 2015-4-8 08:45:21

只是成渝东去为什么不开呢

花子龙 发表于 2015-4-8 09:13:43

降价是好，但更重要的是要尽快改变长沙南-北京西动卧单向开行的窘境。动卧市场越做越大，沿途车站的工作时间也该改改了吧？

降价为什么？不就是为了争取客流，扩大市场吗？一方面降价竞争，一方面又整天像大爷一样闭门谢客，这说得通吗？

xuxule2013 发表于 2015-4-8 10:12:59

年个好！{:4_83:}

tdh9000 发表于 2015-4-8 11:22:14

花子龙 发表于 2015-4-8 12:37:54

tdh9000 发表于 2015-4-8 11:22 static/image/common/back.gif
再降一点，普速软卧就离死不远了

动卧对航空市场的挑战更是致命的。一旦高铁动卧成了气候，成了国人长途出行的首选，飞机可能要被赶出中国，只能以飞国际航线生存了。白天高铁乘客都以短途为主，而短程航空本来就是夕阳产业，所以中国有高铁以来，对航空业的影响都不大。但动卧就不同了。

沆瀣的驻京臭鱼 发表于 2015-4-8 13:09:06

花子龙 发表于 2015-4-8 12:37 static/image/common/back.gif
动卧对航空市场的挑战更是致命的。一旦高铁动卧成了气候，成了国人长途出行的首选，飞机可能要被赶出中国 ...

动卧载客量有限，一列车的载客量也就相当于一架大型客机多一点，航空也有航空的优势，超3000km动卧也没法夕发朝至了，不能一概而论。
有的睡眠很差的人在卧铺上就是没法入睡，想快节省时间，还真只能坐飞机

agan1976 发表于 2015-4-8 16:05:32

空间还真不错 晚上开行动卧 真心不错

tdh9000 发表于 2015-4-8 18:07:03

京台高铁 发表于 2015-4-8 19:13:50

再降下去普速软卧的末日快到了

农机二NJ2 发表于 2015-4-8 21:09:30

为何？这些都是经济原因。说动卧受欢迎，还不是打折了。如果把D车涨价二成，G车降价一成。G车比D车还受欢迎。

SANFILL 发表于 2015-4-9 16:13:38

{:4_109:}

stone123 发表于 2015-4-9 22:29:01

天窗时间在缩短

wangwenjian 发表于 2015-4-10 08:22:08

高铁价格高，主要是高铁折旧费高，运营成本并不高，
二等座票价应该是 运营成本+折旧费；卧铺则只算 运营成本；
高铁如果不要折旧费（即建设成本收回来后），票价是可大幅下降的！

就像中移动，网络建设成本收回前，四毛一分钟双向收费！建设成本收回后，一毛一分钟单向收费还有钱赚！（此时运营成本只是一点电费而已）

也如同住房费用，刚开始时是每月需付 “ 房贷+水电费 ”；贷款还清后，每月只需付 “ 水电费 ” 就行了！

支持哇哈哈宗总：有关民生的铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，从而降低铁路运营的成本和票价

国家在西部修建高速公路，是有无偿补贴的（如造价100亿，国家补贴10-20亿），
否则黄金线路都建完了，偏僻线路（且是山区成本高）都没人去建了，但这些线路有扶贫、国防等作用，一旦打仗这些线路可免费为国防使用。

国家对高铁的建设也应该这样，无偿补贴建设费！（中西部可按造价20-40%补贴）；
但现在基本都是靠铁总自己去贷款 【当然这是LZJ自己讲高铁可盈利，自己贷款、不靠国家；刘确实是有这个能力的！标准高、效益也高！建的速度也快（他本身是工作狂），早投产、早有效益！但其他人不一定有这个本事！（高阻大降速、大降标、开倒车，完全打乱了刘的计划）】

如果有国家的造价补贴，高铁每年的折旧费就会少很多，高铁票价也可低很多！票价低，吸引乘客更多，铁总收入更高，形成良性循环！

我也认为高铁也可像香港地铁建设一样，将高铁站周围1公里地块，交由铁总公司做商业房产开发，由铁总拥有其经济回报！

【同时我个人认为铁路应完全由国家投资建设 ( 像国防、教育投资一样)！ 铁总只负责运营，按运营成本定票价，如同 公 -立-医--院收费一样】

xw8903 发表于 2015-4-13 03:45:36

hypersky 发表于 2015-4-8 08:41
一个间里只有两个吗 空间还真不错 晚上开行动卧 真心不错

你肯定没坐过，因为动卧和软卧是一样的，四人一间，两个端车是二等座。

hypersky 发表于 2015-4-13 08:24:40

xw8903 发表于 2015-4-13 03:45 static/image/common/back.gif
你肯定没坐过，因为动卧和软卧是一样的，四人一间，两个端车是二等座。

还真没坐过。看图片以为是只有两人呢

天辽地宁CR 发表于 2015-4-15 20:19:14

因为性价比

中国萤火虫 发表于 2015-4-16 06:36:51

多开点儿啊，这样长途旅行就舒服啦{:4_109:}

windowsky 发表于 2015-4-16 10:33:26

这价格，比T/Z的软卧也只贵了几十块！

杀敌1000自损800呀！
页: [1] 2
查看完整版本: 长沙至北京降至580元 动卧受热捧是为何?