黑旋风李逵 发表于 2015-4-8 20:33
铁路改革要继续。。要打破垄断。。十八个铁路局的大佬们坐下来开开会 划分地盘
合并为三大集团公司！
株洲属于广铁从五里墩开始属于南局。所以一度醴陵有始发车，株洲没有
局界不是大问题，关键是利益的划分。安阳站是郑局的北大门，郑局几乎不可能开出一条安阳站始发终到的去北京的列车，但是，前几年京局开通了D16/78次（？？），后升级为G657/8次列车，安阳站始发终到，铁路局如果能以乘客利益为重，这也不是难事，如果都是针尖对麦芒，那就难办了。
乱流 发表于 2015-4-8 10:03 static/image/common/back.gif
这个制度非常不方便车迷运转！京原线白天的票车就是不能到灵丘，只能到附近一个村
铁路不是给车迷开的，是乘客开的
找一个能平衡各方利益的方案难
湛蓝的天空 发表于 2015-4-8 22:11 static/image/common/back.gif
局界不是大问题，关键是利益的划分。安阳站是郑局的北大门，郑局几乎不可能开出一条安阳站始发终到的去北京 ...
安阳站北开的列车可以全部交给北京局，然后在安阳站换乘郑局的管内，这样子北京到郑州实在买不到直达票的情况下，还可以换乘管内车做备胎，否则，呵呵
怎么觉得会有2种结果最终讨论出
1.网运分离
2.成立几大区域集团公司
现在看来商丘就是悲剧，商丘守着铁路交叉点，但是只能靠过路车。。。
悲剧啊。
确实是，尤其是同一个城市的不同车站归不同局管的更要命
建议开行北京——上海、连云港——兰州超级长途车来解决问题，中间站有车坐即可，不一定要始发{:4_104:}
幽灵骑士1992 发表于 2016-8-24 19:51
确实是，尤其是同一个城市的不同车站归不同局管的更要命
日本呢？日本这东西还是不错的。不同的公司的车进入车站后再通过换乘设计实现啊！
kekedog 发表于 2016-8-25 15:59 static/image/common/back.gif
日本呢？日本这东西还是不错的。不同的公司的车进入车站后再通过换乘设计实现啊！
机枪击毙日本兵
1.机构简并 2.组建股份制公司 3.相邻公司互换股份
太原铁路局和西安铁路局的局界点在禹门口。韩城站是西安局的。太原局开行一趟韩城到北京的火车，就挺好的了。
徐州虽然是局界，但徐州东边有个连云港，事实上，连云港的始发可以算作一半甚至一多半徐州始发
站的角度有问题，你站在铁路局的角度不同，思考结果也不同，请你反过来站在另一个局的角度来思考一下，会感觉同样是有必要的，也是对的。
出现这样的问题和现在清算方法有关系：
1、以前的清算方法是开车的局拿的钱和其它局是一样的，都是铁道部统一分配，所以开车的局开什么样的车，走什么线路，其它局都不会有意见，也不敢有意见，铁道部让开什么车就开什么车。
2、现在的清算方法是开车的局按人公里加服务费给其它局清算，清算也很少，剩下的钱都是自己，这样下来，开车的局钱多，其它局少，当然各局都想方设法开自己的车，就造成了现在这个样子，自己管内的客流不可能轻易让给其它局，也造成了一趟车从自己局的站始发时客流很好，返回时就基本上客流很少的原因，都会想方设法卖自己车的票，除非旅客指名买的车次。