li3401199 发表于 2015-4-9 22:01:05

预测合肥南福州标杆车运行时间

本帖最后由 li3401199 于 2015-4-9 22:08 编辑

按照停一站黄山北计算。

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 22:08:31

合肥南-铜陵北-黄山北-上饶-武夷山东-南平北-福州
4小时

福建火车好慢 发表于 2015-4-9 22:28:25

不可能只停黄山北的。

mutou1900 发表于 2015-4-9 22:33:42

应该在3个半小时左右、太多限速区间

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-4-9 23:20:59

红P-黑S-齐B 发表于 2015-4-9 22:08 static/image/common/back.gif
合肥南-铜陵北-黄山北-上饶-武夷山东-南平北-福州
4小时

武夷山东不如武夷山北呢{:2_42:}

合肥南 发表于 2015-4-9 23:25:33

按平均旅速245算，就是第三个选项。

hfzxtpharmacy 发表于 2015-4-10 10:53:34

跨越时代一去不复返，我觉得至少得3小时15分。

记得合武刚通的时候武汉合肥标杆1小时55分

ujfalusi 发表于 2015-4-10 15:25:31

有客流么 还指望开标杆

先来者 发表于 2015-4-10 16:05:52

应该在这小时左右

跨越淮河 发表于 2015-4-10 20:56:40

第三选项，不解释！~

七七八八 发表于 2015-4-11 14:38:37

现在合肥到福州最快的普速K321，5月20日前历时16小时02分，5月20日起历时16小时10分钟。

两江总督 发表于 2015-4-11 14:50:02

肥福不会有标杆，而是京福标杆，停津南、济西、肥南

likekart 发表于 2015-4-11 17:22:34

党的十八届三中全会指出，要更好地发挥市场在资源配置中起的决定性作用，为了深入贯彻落实党的十八届三中全会精神，由此可见，铁路总公司在日后的运行图安排中将逐步抛弃功绩化、超前化，而是更加科学化、合理化，相信在不久的将来，“标杆车”将成为中国铁路的历史。

hpdyw 发表于 2015-4-11 20:36:57

不知道为何好多人痴迷于“标杆”，是因为面子吗？如果只是追求点到点的快速到达，为何不选择民航呢？

taylor1984 发表于 2015-4-13 02:12:30

hpdyw 发表于 2015-4-11 20:36 static/image/common/back.gif
不知道为何好多人痴迷于“标杆”，是因为面子吗？如果只是追求点到点的快速到达，为何不选择民航呢？
不是说为了面子，如果有说客流有这个需求，且竞争力很强的，用8编车，每日开行1～2对又有何不可呢，绝大部分还是以照顾中间停站为主，且我认为满足以下3个条件是可以适当开行一定标杆的
1、开行标杆（含直达和只停省会和管内）能明显将旅行时间压缩在4小时以内的（里程比较短无论怎么开都能在1.5小时到的也可以不开），这种情况很可能比坐飞机更快更方便，而且标杆可以是那种两头照顾型的标杆，类似G31/2，湖州是没法坐飞机的；
2、两地有明显的直通客流，即在每日开行1～2对的情况下，基本可以坐满的；
3、线路比较顺直，无很大的绕路的（不会导致票价无优势）。

综上窃以为京福不会开标杆车，沪福的可能性很大，但也不会多（不会超过2对）

七七八八 发表于 2015-4-13 17:43:43

hpdyw 发表于 2015-4-11 20:36 static/image/common/back.gif
不知道为何好多人痴迷于“标杆”，是因为面子吗？如果只是追求点到点的快速到达，为何不选择民航呢？

现在很多人都喜欢“性价比”，火车票价低，标杆又不涨价，少数人希望能更快，这样就有“性价比”，这样自己就赚到了。

hpdyw 发表于 2015-4-13 19:04:11

taylor1984 发表于 2015-4-13 02:12
不是说为了面子，如果有说客流有这个需求，且竞争力很强的，用8编车，每日开行1～2对又有何不可呢，绝大部 ...

说得挺有道理，不是说不搞标杆，而是尽量少搞，毕竟这东西对排图影响很大

hpdyw 发表于 2015-4-13 19:05:41

七七八八 发表于 2015-4-13 17:43
现在很多人都喜欢“性价比”，火车票价低，标杆又不涨价，少数人希望能更快，这样就有“性价比”，这样自 ...

嗯。火车票价其实也可以考虑和运行时间挂钩

li3401199 发表于 2015-4-13 22:29:05

应该会有合肥南黄山北武夷山北福州
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