根宝军师
发表于 2015-4-15 20:56:01
cputank
发表于 2015-4-16 01:02:23
WSGC
发表于 2015-4-16 07:20:16
印度最需要的事：土改与文革。
cheehg
发表于 2015-4-16 08:56:27
这个比较靠谱。先把现有的网络标准化现代化再谈高铁。
hyouj
发表于 2015-4-16 09:26:09
车芸
发表于 2015-4-16 09:35:35
后面基本上说的都在理，第一条没有道理：短途通勤发达占客发比率高并不能说明高铁没有市场。日本也是靠短途通勤刷客流，也没见新干线没人坐。
jicitzuchi
发表于 2015-4-16 10:14:00
"这也是印度短途特别是市郊铁路发达的根源。如印度第一大都市孟买，每天仅市郊通勤列车的客运量就达700万人次［含中长途超750万人次］，它承坦着孟买城市公共交通一半的运量，使用的是无或少座的通勤专用列车。这在我国完全属城市内部公共交通中的地铁与轻轨职能，与我国的铁路服务基本无关，也与我国的城际线服务无关，更与建高铁服务何干？"
市郊通勤铁路，在国内，正是决策者认为与铁路服务无关，和余的认识一样，才导致现在中国的市郊通勤铁路几乎是0，京沪也就是刚起步，还没下文。
一个城市的市郊通勤铁路，对于缓解“城市病”，意义巨大！日本，欧美，甚至我国的港台地区，以及被欧洲殖民过的印度都能大力发展这块，唯独我们，几十年没啥进展，只知道限牌、修造价高昂且彰显面子的地铁、时髦的轻轨、200+的城际，唯独不考虑与普铁制式相同但便宜的通勤铁路！
h-r
发表于 2015-4-16 10:29:04
印度发展高铁靠不靠谱我不知道，但此人说话向来不靠谱。
大boss
发表于 2015-4-16 12:25:12
印度地理条件比中国优越，地势平坦，半岛地形海岸线长。
只要重点发展沿海地区，使人口集中在海岸线附近，就可以大大减轻对陆地运输需求。
根宝军师
发表于 2015-4-16 19:08:18
cheehg
发表于 2015-4-17 07:33:38
jicitzuchi 发表于 2015-4-16 10:14
"这也是印度短途特别是市郊铁路发达的根源。如印度第一大都市孟买，每天仅市郊通勤列车的客运量就达700万人 ...
一个连高铁和普通铁路车站合一换乘规划。高铁之间的换乘时间空间规划都没有的铁路。根本就不会考虑不挣钱的通勤。还开放给社会资金搞城际。根本就是笑话。这个根本不可能盈利的。铁路能够盈利的只有货运和中长途客运。
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