贵广高铁开通5个月 7对车次客座率进入全国前20
自去年12月26日贵广高铁开通运行以来，截至本月26日已有5个月，记者了解到，在全国D字头动车的客座率排名中，贵广高铁有7对车次排名前20。据了解，贵广高铁开通后，一直受到贵阳、广州两地旅客的追捧，贵阳到广州最快只需4小时09分，在全国D字头列车客座率排行前20名中，有7对车次上榜，客座率均为106.8以上，车次均为广州南始发至贵阳(北)车次。客座率最高为广州南至贵阳的D212次，客座率达到112.7，其次为广州南至贵阳北D2804次，达到109.7。排名最末的广州南至贵阳北D2814次，也达到了106.8，其余上榜的车次有D2820、D2806、D2810、D2818。
来源：贵州都市报
是不是来个西部地区排名第一之类的？ {:4_109:} 开的车越少，上座率越高，排名也越高。 贵阳桂林都不是路局所在地，广铁加车也不热情，开通后都没加什么车，现在基本提前几天都买不到票，要是到暑假就更加了。看看南广，使劲的加，基本都可以随到随走。 毕竟是经济实惠的D车，票价便宜，而且比绕经衡阳、株洲、怀化的普通列车距离缩短大半，票价还居然差不多，所以这条线效益应该不错的，4小时时间也正好可以吸引部分航空客流，尤其是广州-桂林的航空客流几乎可以吸引过来了。 leeze 发表于 2015-4-27 22:54 static/image/common/back.gif
贵阳桂林都不是路局所在地，广铁加车也不热情，开通后都没加什么车，现在基本提前几天都买不到票，要是到暑 ...
贵广列车全是成都局在执行运行？没有广铁的动车啊？ 虹桥路站 发表于 2015-4-28 12:38 static/image/common/back.gif
贵广列车全是成都局在执行运行？没有广铁的动车啊？
成局，宁局，广铁的都车都有，只是说这三个局在贵广上加车都不热情。连一端是广铁总部广州，广铁都不怎么热情加车，更别说另一端都不是路局了。
开行那十来对车，就不要说上座率的事了。开行对数接近南广时，再来说上座率。 开个80对的时候再说说吧 leeze 发表于 2015-4-28 12:41 static/image/common/back.gif
成局，宁局，广铁的都车都有，只是说这三个局在贵广上加车都不热情。连一端是广铁总部广州，广铁都不怎么 ...
看需求吧，如果客流真很高，铁路部门也不会放弃赚钱机会啊，反正铁路都修好了，多拉人不是更好吗。这一线除了贵州至珠三角的劳务商务客流外，还有大量旅游客流，贵阳（黄果树）-桂林山水-肇庆 caven 发表于 2015-4-27 22:24
开的车越少，上座率越高，排名也越高。
是的。一条铁路就开20几对车和近百对的线路不能比。而且本来就划了一条近路。生意不好没有理由。 哪里有排名版？ 贵广高铁的修建 及博弈过程
转载 2009
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而当时在争夺人物流的交通控制权，在各省市之间几近白热化，邻近的湖南已经开通了渝怀线，使成都、重庆的人和货，可以过湖南下广州。
但是湖南人抢了先机后，却缺乏收官手段，还是以怀化走株洲的老路，而不是一条捷径从广东连江下广州，或者接湖南郴州，从而留下了败局。
林（树森）的办法就是兵行奇招，（贵广铁路/高铁）绕过广西的桂北和桂南的内战，不牵扯进柳州的错综复杂的博弈，直接通过桂林和贺州，入广东肇庆。
这段路全程858公里，在贵州段经过黔南和黔东南，长301公里，广西段过柳州北部的国家级贫困线三江，融水和广西区里的贫困县融安，然后过桂林，贺州，长348公里，广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集，广宁，四会，进佛山三水入广州，长207公里。
如果按照设计的250公里时速的话，从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到300公里的话，就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。
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好消息传来，广东粤西北广宁，怀集的150万人民走上街头，欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞，欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通，几个地方的贫困少数民族的脱贫，基本上只是一个时间的长短问题。
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贵广铁路 2010年跨越和林树森 将其由时速200公里的客货两用线提高到为时速300公里的客运专线；2014年高阻将其按250公里时速开通！
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