关于京沈客专若干联络线的一些信息（赤峰、通辽、朝盘等）
前几天看了《京沈高铁施工组织设计》，里面有对赤峰联络线、朝盘联络线、京哈直通线、通辽联络线的一些表述，一些接入方式，线路速度表述的都很清楚。通辽联络线速度为200，结合环评中的描述“同时对彰武站既有大郑线和通辽枢纽相关工程进行改建”，很有可能通辽--彰武区间普动共用。
1.2编制范围
⑷预留工程
1）赤峰联络线
①赤峰上行联络线，CF右CK303+300～CF右CK313+300，长11.808km。
同期施工范围：赤峰上行联络线于CF右K309+434.83下钻
京沈客专沙金沟2号大桥桥，路基同期施工范围为CF右CK309+400～CF右CK309+465，长65m；站内路基工程均考虑同期实施，段落为对应正线里程范围DK312+300～DK313+971.424。
②赤峰下行联络线，CFCK303+300～CFCK313+300，长10km。
同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程均考虑同期实施，段落为对应正线里程范围DK312+300～DK313+971.424。
2）预留朝盘连接线
①朝盘连接线上行线，CP右CK417+400～CPCK425+768.93，长8.369km。
同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程同期实施到桥头，段落对应正线里程范围为DK416+742.104～DK418+150。
②朝盘连接线下行线，CPCK417+400～CPCK425+800，长8400km。同期施工范围：区间CPCK420+815.50～CPCK421+421+142.50、CPCK421+435.60～CPCK421+501为桥基础同步实施，CPCK421+142.50～CPCK421+435.60为桥基础、墩、梁同步实施；站内路基工程同期实施到桥头，段落对应正线里程范围为DK416+742.104～DK418+150。
3）预留通辽联络线
①通辽上行联络线，TS右CK624+548.465～TS右CK633+125，长8.576km。
同期施工范围：通辽上行联络线于TL右CK625+645.81下钻京沈柳河特大桥，路基同期施工范围TS右CK625+600～TS右CK625+700，长100m；站内路基工程全部同期实施，范围为对应正线里程范围DK632+296.38～DK633+807.986。
②通辽下行联络线，TSCK624+800～TSCK633+125，长8.325km。
同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程全部同期实施，范围为对应正线里程范围DK632+296.38～DK633+807.986。
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4）预留京哈直通线
①京哈直通线上行联络线，JH右C675+400～JH右CK680+448.94，长5.049km。
同期施工范围：区间JH右C677+700～JH右CK677+960，长260m；站内路基工程考虑同期实施，范围为对应正线里程范围DK674+895.366～DK676+399.4。
②京哈直通线下行联络线，H右CK677+605.80～JH右CK677+736.60、JH右CK677+926.20～JH右CK677+958.90，为桥基础同步施工，JH右CK677+736.60～JH右CK677+926.20为桥基础、墩、梁同步实施。
同期施工范围：区间无同期施工段落；站内路基工程考虑同期实施，范围为对应正线里程范围DK674+895.366～DK676+399.4。
2.2主要技术标准
⑶预留工程
1）赤峰至京沈连接线
设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速120km/h，有砟轨道；
2）朝盘连接线
设计速度350km/h，接入京沈客专局部限速160km/h地段采用有砟轨道，其他地段采用无砟轨道；
3）通辽至京沈连接线
设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速160km/h，有砟轨道；
4）京哈直通线
设计速度200km/h，接入京沈客专局部限速160km/h，有砟轨道。
本帖最后由 精神病院院长 于 2015-4-26 15:08 编辑
赤峰从凌源接京沈？
还有没有沈阳的联络线？
***
朝盘还是从北票接？
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通辽是不是去北京方向才能听新民北，沈阳方向不经过？
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京哈直通200？
还有砟
还不如直接修通京哈直通
沈阳枢纽拉联络线~
！
不过作为联络线200够了
盛京站 必停
过联络线就没多高速度
再停车
在启车
再过联络线
速度根本起不来 盛京这个名字有什么好处，为什么各个行业都要用这个名字 东北胖子 发表于 2015-4-26 15:28 static/image/common/back.gif
盛京这个名字有什么好处，为什么各个行业都要用这个名字
命名单位/命名人 自以为逼格比较高
通辽联络线速度为250吧？ 已阅。。。。。。。。。。 东北胖子 发表于 2015-4-26 15:28 static/image/common/back.gif
盛京这个名字有什么好处，为什么各个行业都要用这个名字
关键不知道叫啥
难道叫 郝心台
暂且用着吧
其实相对来说我比较喜欢沈州这个名字
盛京太没历史了
其实沈阳本身就算是古地名吧
风の动车组 发表于 2015-4-26 19:36 static/image/common/back.gif
通辽联络线速度为250吧？
一直没有官方权威的说法，之前所说的250均出自地方官员之口。
该设计算是较权威的文件，有一定的可信程度，不过是出自14年7月份，这半年是否有变化不得而知。
只能等简本了。
jttqbc 发表于 2015-4-27 10:40 static/image/common/back.gif
一直没有官方权威的说法，之前所说的250均出自地方官员之口。
该设计算是较权威的文件，有一定的可信程度 ...
如果是高铁那就是250，如果仅仅是城际铁路，那么很可能是200。现在文件中都是联络线，没有出现上述关键词。
铁路孩儿 发表于 2015-4-27 17:19 static/image/common/back.gif
如果是高铁那就是250，如果仅仅是城际铁路，那么很可能是200。现在文件中都是联络线，没有出现上述关键词 ...
是的，所以极有可能是200级别。
精神病院院长 发表于 2015-4-27 07:31 static/image/common/back.gif
关键不知道叫啥
难道叫 郝心台
暂且用着吧
在哪个地方就叫啥站呗，又不是市里。再说盛京这个名字感觉还没有沈阳好呢。
叫盛京有点张勋复辟的感觉，纯是胡来。我只关心锦州北站的位置。 jttqbc 发表于 2015-4-27 17:51 static/image/common/back.gif
是的，所以极有可能是200级别。
200真是鸡肋。
本帖最后由 jttqbc 于 2015-4-28 16:25 编辑
铁路孩儿 发表于 2015-4-27 21:08 static/image/common/back.gif
200真是鸡肋。
对彰武来说，没什么影响，也就10分钟的差别。
通辽-彰武段要是普动混跑、大郑改为货运专线的话，对通辽影响太大了，不如大郑线提速改造到160，待以后机会成熟后，再修客专。
如今新修200级别后，以后很难提速改造。
没给承德来个天津联络线 jttqbc 发表于 2015-4-28 11:53 static/image/common/back.gif
对彰武来说，没什么影响，也就10分钟的差别。
通辽-彰武段要是客货混跑的话，对通辽影响太大了，不如大郑 ...
以后通辽往北延伸也是问题。
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