关于合福的重要性(第2页开始）原楼歪了，所以改了标题
本帖最后由 杭广高铁 于 2015-5-3 13:23 编辑福建之所以总体发展一直比不上苏浙粤，主因还是人口问题，可改革开放前各省都一样，开放后苏浙粤三省外来人口都快超过本地人口了，福建却没人来，为什么？就是因为福建交通太差太差太差了，福建一直到2009年才有了第一条复线铁路(温福线)，建国半个多世纪以来，福建都是依靠一条单线的鹰厦线，在外省眼里，单线都是笑话，可是在福建，单线的鹰厦线却是福建的运输大动脉。很多人对福建的火车印象就是一句话：“跑了一天了，怎么还在福建的山里转，都没出省”。你说说，八九十年代，内地的人往沿海跑，有哪个人会想来福建的，可能在他们眼里，搞不好福建比川贵还山、还穷吧。十年前左右开始，全国掀起了快速铁路建设大潮，时任福建省委书记的卢展工一句话说到了福建人的心坎里“就是砸锅卖铁都要把铁路修起来”，想想做为东南沿海发达省份，交通竟然这么差，在这十年间，福建人的要求极低，唯一的目的就是尽快开工、尽快建起来，所以建成的全部是200+的动车线。可是同期的中东部各地都已经陆续在建350高铁了。福建人不容易啊。
至于合福高铁，我也忘了当时是因为什么突然提出这条线的，不是四纵四横，总之我们当时说的最多的就是“政治线”“京台高铁”，福建人终于第一次有机会接触300+高铁了，所以当时省府也是大力推进，最后以大比率出资，外加兴业银行立限放贷的条件才使合福高铁没多久后就开工建设了。一句话，福建人真不容易啊。
再分析一下福建人的感受：沿海铁路，不管建再多条线，时速再快，都是为全国路网服务的，拉不来什么，因为闽浙粤不管怎么说都是竟争关系。做为福建人，其实更想要的是西去的快速铁路，越多越好，因为只有西进的铁路，才能拉来更多的人流，让大家没事都想来福建坐一坐、喝喝茶、玩一玩，这样才会拉动更大的消费。只有西进的铁路，才能拉来更多的物流，物流快了，多了，才能拉动地方的经济，工厂公司东西卖的快了，经济也就快起来了。
归根结底，福建缺的是西进的快速铁路通道，而且是越快越多就好。要是只满足于向莆和赣龙，那福建就只能永完做沿海的小弟，中西部的邻居，而不是大哥，想要当大哥，就要先把路修好，修快了。一条合福根本不够，有机会的话应该要继续建设更多的西进方向的350高铁，这才是对福建未来负责，不管别人说什么，上马就好。
250就是250，还能搞什么！ 棒树东，醉了 基础设施预留进一步提速条件。 铁四院表示：你们慢慢争 棒树东
{:4_87:}{:4_87:}{:4_87:} 后面那句是重点 我是笨笨男孩 发表于 2015-4-29 21:22 static/image/common/back.gif
铁四院表示：你们慢慢争
上次还说省政府送了面锦旗过去，表扬铁四院站在全局的角度支持昌吉赣350是不是没送票子哦啊
都三百五开工了，还有这么多二逼，什么规格批复重要吗？什么规格建设，什么规格运营才是根本。合福一直到现在还有二逼唱衰，那又怎样？ 不过说句实话，这样的批复的确是不明确的，俗称擦边球
大西也是如此，被整成均衡220超高。。。 新建这类铁路不到最终不好判断标准
谁知道中途会不会搞一下，完全在于领导。不过现在形势一片大好，这也充分说明723后某些高层领导的决策呵呵呵，自打脸 投资额怎么这么低啊，参考商杭350去掉利用既有线大概六百一十公里，投资一千百亿， herowyk 发表于 2015-4-30 11:25 static/image/common/back.gif
投资额怎么这么低啊，参考商杭350去掉利用既有线大概六百一十公里，投资一千百亿，
差不多时期，没有哪条350的路，投资会这么低 名义上250，实际是350 这是当时南昌铁路局副局长回复 支持250 南昌走昌吉赣去广州比杭长还绕路，除了赣南就只有去深圳的客流，整个京九铁路全线，除了南昌一个大城市都没有，合肥到深圳昌吉赣也是绕路的。然后就沪昆高铁这个客流表现，昌吉赣350除了满足江西人民面子上的需要还有个屁的作用？ 玉山飞狼 发表于 2015-4-29 22:51 static/image/common/back.gif
都三百五开工了，还有这么多二逼，什么规格批复重要吗？什么规格建设，什么规格运营才是根本。合福一直到现 ...
怎样？运椅子呗！
七一稿合福断面也就三十多对车，除了少部分北京车一律短编组，事实上合福断面运量都不如长昆，好歹贵阳到北京上海大部分长编组，到郑州武汉也有长编组。
jimmy001 发表于 2015-4-30 20:02 static/image/common/back.gif
怎样？运椅子呗！
七一稿合福断面也就三十多对车，除了少部分北京车一律短编组，事实上合福断面运量都不 ...
怎样？合福车次已经出来，亮瞎某些人狗眼了吧，尽管酸去吧